Az Illinois DLC megjelenését megelőzte a Volvo VNL gyári kiépítéseinek frissítése. A 2025-ös modellévre készített új Volvo VNL modellek közül a 300-ast választottam ki arra, hogy felfedezzem Illinois államot. Ezt a modellt mutatom be, némi gyári információkkal kiegészítve.
A Volvo Trucks a Volvo VNL vontatóival régi résztvevője a játéknak. Mielőtt megjelent volna az Illinois DLC, az ATS 1.59.1.7s verziójával megkaptuk a legújabb, a 2025-ös modellévre készült Volvo VNL vontatókat. Erről számolt be az ATS Volvo VNL 2025 + Volvo VNR Electric Release SCS poszt. Így hát úgy gondoltam, hogyez egy jó alkalom végre frissítenem a Volvo nyergesvontatókat bemutató cikksorozatomat, illetve kiválasztani egyet a modellek közül az Illinois állambeli utazásaimra.
Mielőtt eljönnél velem Illinoisba, illetve megnéznéd a lenti videót és elolvasnád a posztot, mindenképpen szánj egy kis időt a fent linkelt Volvo posztra, mert nagyon sok hasznos ismeretre tehetsz szert, és jobban fogod érteni az itt elhangzottakat és leírtakat is.
Nos, a választásom tehát a Volvo VNL 300-asra esett, amit a Cruising Louisiana kihívás teljesítéséért kapott Southern Wings festéssel láttam el. Mindemellett igyekeztem a hivatkozott cikkben leírtakhoz igazodva egy olyan kiépítést összeállítani, amely a lehető legjobban igazodik a Volvo Trucks gyártósorairól legördülő példányokra. Vegyük tehát sorra, mikre is gondoltam a konfiguráció összeállításakor!
A 2025-ös modellévű Volvo VNL 300 esetében a Volvo Trucks North America szakított a korábbi dizájnnal, ugyanis ez a modell már az ún. SuperTruck 2 program aerodinamikai fejlesztéseire épül, 90%-ban újratervezve. Mivel a VNL 300 a paletta Day Cab nappali fülkés változata, a gyár elsősorban regionális és rövid távú fuvarokra szánja. Ehhez igazodva a gyári konfiguráció a maximális hatékonyságra, a sofőr kényelmére és az iparágvezető biztonságra lett kihegyezve.
A 2025-ös Volvo VNL 300 az alábbi gyári alap- és választható felszereltséggel kerül ki a gyárból:
Hajtáslánc és motorválaszték
A Volvo teljesen integrált saját hajtásláncot kínál, ahol a motor és a váltó szoftveresen tökéletesen együttműködik.
Alapfelszereltség a legújabb generációs, 13 literes Volvo D13 soros, hathengeres dízelmotor. Elérhető 405, 425, 455 és 500 LE közötti teljesítménnyel, valamint 1450-1900 font/láb (kb. 1960-2570 Nm) nyomatékkal.
Kérhető, és a játékban csak ezek érhetők el, a Turbo Compound [turbó kompaund] technológiás Volvo D13 TC motorral is 405, 425, 455 és 455 LE teljesítménnyel, amely a kipufogógáz energiáját egy plusz turbinán keresztül mechanikai energiává alakítja és közvetlenül a főtengelyre táplálja vissza, ezzel drasztikusan csökkentve a fogyasztást. Nyilván, ahogy a képen is látod, ezeknek a motoroknak a nyomatéka kissé nagyobb: 1750-1940 font/láb (kb. 2373-2644 Nm) . Én a legnagyobb teljesítményű Volvo D13 500 TC motort választottam.
A váltók terén a szintén házi piacvezető Volvo I-Shift 12 fokozatú automatizált manuális váltókból áll a választék, amelyek 30%-kal gyorsabb váltási sebességre képesek (I-Shift AT2612G, I-Shift ATO2612G).
Súlyosabb vagy speciális munkákhoz rendelhető az I-Shift for Severe Duty [áj-sift for szivír djúti] (nehézüzemi), kúszófokozatokkal ellátott 12+1 vagy 12+2 sebességes I-Shift with Crawler Gears [áj-sift vid króler gírz] változat is (I-Shift ATO2612G ASO-C, I-Shift ATO2612G ASO-ULC). Én az utóbbit választottam, számítva izmosabb rakományokra is – gondolnom kellett egyrészt a különleges megbízatásokra, illetve a Nehéz feladat Steam Személyes teljesítményre.
Elemezzük ki ennek a váltónak a nevét!
A Volvo I-Shift ATO2612G ASO-ULC kódjelzése tehát egy rendkívül fejlett, nehézfuvarozásra és maximális üzemanyag-takarékosságra optimalizált, 2 kúszófokozattal ellátott automata váltót takar. A név egyes részei és rövidítései a pontos műszaki paraméterekre utalnak. Íme a részletes lebontás:
ATO – Az alapkonstrukció jellege
- I-Shift: A Volvo saját fejlesztésű, elektronikus vezérlésű, automatizált manuális váltócsaládjának (AMT) neve.
- A: Automated (Automata / Automatizált).
- T: Truck (Tehergépjármű / Kamion).
- O: Overdrive [óverdrájv] (Kímélő/Gyorsító fokozat). Ez kulcsfontosságú! Azt jelenti, hogy a váltó legfelső (12.) fokozatának áttétele 1-nél kisebb (egészen pontosan 0,78:1). Ez teszi lehetővé, hogy autópályás tempónál a motor a korábban említett, rendkívül alacsony (~1050-1100-as) fordulatszámon pörögjön (downspeeding).
2612 – Nyomaték és fokozatszám
- 26: A váltó maximális bemeneti nyomatékkapacitása. A 26 azt jelenti, hogy a váltó legfeljebb 1918 font/láb (2600 Nm) nyomatékot képes tartósan elviselni a motortól.
- 12: A menet közben használt előremeneti alapfokozatok száma (12 sebességes).
G – A szoftveres/mechanikai generáció
- G: A váltó hardveres és szoftveres generációját jelöli. Az ábécé sorrendjében a „G” a legújabb frissítések egyike – a 2025-ös modelleknél például ez a generáció hozta el a 30%-kal gyorsabb fokozatváltási sebességet.
ASO-ULC – A kúszófokozatok (Crawler Gears) típusa
Ez a kód legérdekesebb, speciális nehézfuvarozási része, amely a váltó elé épített plusz fogaskerék-modulra utal:
- ASO: Auxiliary Start Gear, Overdrive [ogziliari sztárt gír, óverdrájv] – Kiegészítő indítófokozat a gyorsítóáttételes váltóhoz.
- ULC: Ultra Low Crawler [ultra ló króler] (Ultra-alacsony kúszófokozat).
Ez azt jelenti, hogy a váltó rendelkezik két darab extra alacsony áttételű kúszófokozattal (C1 és C2), amelyek az 1. sebességfokozat „alatt” helyezkednek el. Az Ultra Low verzió áttétele brutális: egészen 32:1-hez (sőt, bizonyos verziókban hátramenetben akár 37:1-hez) nyúlik vissza. Mire jó ez a gyakorlatban?
- Hatalmas induló erő: lehetővé teszi, hogy a kamion akár egy 716 500 font (325 tonnás!) – figyelsz, ugye? –össztömegű szerelvényt is megmozdítson meredek emelkedőn. Csak zárójelben jegyzem meg, hogy az USA-ban az autópályán megengedett standard maximális szerelvénytömeg (GCWR) 80 000 font, így ez a váltó a hivatalos amerikai limit közel kilencszeresét is képes megmozdítani. A játékban a Special Transport DLC legnehezebb rakománya a Bányadömper alváz a maga 188 ezer fontjával.
- Hajszálpontos manőverezés: A kamion képes rendkívül lassan, akár ~0.3-1.2 mph (0,5-2 km/h-s) sebességgel kúszni anélkül, hogy a sofőrnek égetnie kellene a tengelykapcsolót (kuplungot), ami ideális szűk rakodórámpákra való tolatáskor vagy nehéz terepen.
Alváz és futómű
A Volvo VNL 300 alapesetben 6×4-es vagy 4×2-es hajtásképlettel érkezik, de elérhető a szuper-hatékony 6×2 Tag Axle [teg ekszl] (lusta kísérőtengelyes), valamint a zseniális Adaptive Loading [edektiv lódingsz] (automatikusan emelkedő és terheléselosztó) tengelyrendszerrel is. Én a 6×4-es alvázat választottam.
Érdemes megjegyezni, hogy a hajtott tengelyeknél a Volvo saját GRAS 8-Bag [gírász ét-beg] (8 légzsákos) légrugós rendszere felel a sima futásért és a rakomány védelméért.
Nagyon hasznos a Volvo Dynamic Steering (VDS) [volvó dájnemik sztíring] rendszer, ami egy elektromotorral támogatja meg a hidraulikus kormányművet, így autópályán kiküszöböli a szél okozta rángást, alacsony sebességnél (pl. rámpára tolatáskor) pedig akár az ujjaiddal tekerheted a kormányt.
Kabinbelsők és a vezetői környezet
A Volvo VNL 300 2025-ös fülkéjének belső magassága 61 hüvelyk (kb. 155 cm), szélessége pedig tágas, 83,5 hüvelyk. A Volvo a belső és külső dizájnt négy különböző felszereltségi csomagba (Trim Levels [trim levelz]) sorolja, amelyek a VNL 300-hoz is elérhetők, természetesen a játékban is: Core [kór], Edge [edzs], EcoEdge [ekó-edzs] vagy Edge Black és a csúcsot jelentő Ultimate [altimit] prémium króm elemekkel, szatén króm kiegészítőkkel. Én egyelőre maradtam a Core változatnál.
Alapfelszereltség a kormány mögötti 12 hüvelykes digitális információs kijelző (Digital Information Display), amely mellé egy gombnyomásra induló (Push-button start) vagy távirányítós indítási rendszer társul. A váltókar felköltözött a kormányoszlopra (Stalk-mounted shifting [sztók-mauntid shifting]), így teljesen felszabadult a fülke padlója. Jobboldalt pedig egy 10″-es érintőképernyős központi kijelzőt kapott prémium audiorendszerrel és teljes okostelefon-integrációval.
Biztonsági felszereltség
A 2025-ös VNL széria a legbiztonságosabb teherautó az észak-amerikai piacon, sőt, még a 300-as Day Cab is megkapja a legfontosabb rendszereket:
A Volvo Active Driver Assist Plus (VADA+) kamera- és radaralapú aktív asszisztens, amely magában foglalja az automatikus vészfékező rendszert (AEB), a sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a táblafelismerőt, valamint a gyalogos- és kerékpáros-detektort – elolvastad a poszt elején belinkelt cikkem?
A Pilot Assist [pájlot esziszt] egy fejlett sávközép-tartó rendszer, amely aktívan kormányozza a kamiont az autópályán.
A Stop-and-Go Cruise Control [sztop end gó krúz kontról] egy olyan adaptív tempomat, ami városi dugóban képes a teljes 80 000 fontos (36 tonnás) szerelvényt állóra fékezni, majd újra elindítani, ha megindul a sor.
Oldallégzsákok (Side-impact Airbag): a Volvo a világon elsőként épített be a nehézkategóriás kamionjaiba szériafelszereltségként borulás esetén életet mentő oldallégzsákokat és függönylégzsákokat a kormánykerékben lévő normál légzsák mellé.
Szóval, a játékban néhány biztonsági felszereltség már jelen van, mint például a VADA+ és a Pilot Assist egyes elemei.
A csőr – aerodinamika
Bár hálófülke nincs mögötte, az orr-rész és a tető kialakítása drasztikusan megváltozott: a különleges, ék alakú motorháztető és a ragasztott, ívelt szélvédő (windshield) a korábbi generációhoz képest a teljes VNL szériának akár 10%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít a légellenállás csökkentésével.
Vessünk egy pillantást a csőrre és annak aerodinamikai vonatkozásaira! Az már első pillantásra feltűnő, hogy valóban teljesen újratervezett, és jellegzetességei révén azonnal felismerhető.
Az új Volvo VNL csőrének (motorháztetőjének) és orrának kialakítása az aerodinamika és a hatékony hűtés tökéletes fúziója. A tervezés során a Volvo mérnökei a szélcsatornák adatai alapján szinte teljesen „rázsugorították” a karosszériát a motorra, hogy a lehető legkevesebb légellenállást generálják. A legfontosabb aerodinamikai megoldások az orr-részen:
- A „zsugorfóliázott” motorháztető (Shrink-wrapped hood [srink-rept hud]) vonalait szorosabbra húzták az alatta lévő motorblokk körül, így a csőr felülete kisebb lett. A motorháztető eleje és sárvédői jóval meredekebben lejtenek lefelé, mint a korábbi modelleken. Ez a gömbölyített, ék alakú profil drasztikusan csökkenti a kamion előtt kialakuló légpárnát, és a menetszelet finoman tereli fel a szélvédőre és oldalra.
- Integrált, alacsony légbeömlők és hűtőrács lett kialakítva, vagyis a jellegzetes, nagyméretű hűtőrácsot és az alatta elhelyezkedő légbeömlőket úgy tervezték, hogy a levegő ne akadályként ütközzön az orrnak. A hűtőrács felületét pontosan a mögötte lévő radiátor méretére szabták, csökkentve a feleslegesen nagy, „falat” képező felületeket. A fő légbeömlő mélyebben fekszik, és a lökhárítóval együttműködve a levegő egy részét átáramoltatja a motortéren (nem csak megkerüli azt), a speciális belső terelőlemezek (recirculation shields [riszerkjulésön sildsz]) pedig rákényszerítik a levegőt, hogy áthaladjon a hűtőradiátoron, majd az oldalnyílásokon távozzon, minimálisra csökkentve az örvénylést.
- Az áramvonalas, osztott lökhárító (Aerodynamic bumper [aerodinamik bámper]) és az alatta lévő spoiler nagyon alacsony profilú, szinte „súrolja” az aszfaltot. A korábbi, klasszikus rácsos-lyukas lökhárítókkal ellentétben ez egy zárt, osztott felületű idom. Eltereli az érkező levegőt a futómű és a kamion alváza alól (ahol a leginkább turbulensé és lassítóvá válna a légáramlat), és lágyan a sárvédők ívei felé, valamint a jármű oldalához simítja azt.
- A minimálisra csökkentett rések (Tight clearances [tájt klirenszesz]) az aerodinamikai hatékonyság kulcsai. A Volvo radikálisan csökkentette a mozgó alkatrészek közötti illesztési réseket: a motorháztető, a fényszórók, a lökhárító és az első kerékjáratok közötti hézagok minimálisak. A kerékjárati íveknél alkalmazott belső terelőlemezek (wheel closeouts [vél klózautsz]) meggátolják, hogy a menetszél bezúduljon a kerekek és a sárvédők közé, ami korábban hatalmas örvénylést és légellenállást okozott.
Abroncsok
A Volvo USA elsősorban két prémium abroncsgyártó óriással dolgozik együtt gyári első szerelésként (OEM):
A Volvo gyári konfigurátorában a leggyakrabban preferált és ajánlott abroncscsalád a Michelin vonala. A VNL 300-hoz az alábbi mintázatokat szerelik fel tengelyenként: a kormányzott tengelyre (steer) Michelin X Line Energy Z kerül, amely ultra-alacsony gördülési ellenállásra és a rendkívül egyenletes kopásra van optimalizálva. A VNL 300 áramvonalas orrához és a Volvo Dynamic Steering kormányműhöz leginkább ezt ajánlja a gyár a tökéletes egyenesfutás és a csendes fülke érdekében.
A hajtott tengelyekre (drive) pedig Michelin X Multi Energy D vagy X Line Energy D+ kerül. Mivel a VNL 300 regionális és belföldi utakon is sokat mozog, az X Multi széria jobb tapadást és ellenállást biztosít a sűrűbb kanyarodások és a rámpára tolatások során, miközben megtartja a SmartWay üzemanyag-hatékonysági minősítést.
Ezzel szemben a Bridgestone a megbízható flotta-alternatíva, ugyanis a nagy amerikai flották számára a Volvo előszeretettel szereli fel ezekkel a kamionokat, amelyek híresek a kiváló újrafutózhatóságukról (retread [rítrid]).
A kormányzott tengelyre (steer) Bridgestone R283A Ecopia kerül. amely a Bridgestone környezetbarát, üzemanyag-takarékos technológiája. Magas szintű védelmet nyújt az oldalkopás ellen, ami a Day Cab kamionoknál a sok körforgalom és a városi manőver miatt kritikus.
A hajtott tengelyekre (drive) pedig Bridgestone M713 Ecopia kerül. Ez egy mély mintázatú, mégis energiatakarékos hajtott abroncs, ami kiváló vonóerőt biztosít esős, latyakos időben is, ami a belföldi terítőfuvaroknál elengedhetetlen.
Rendben, kész a személyre szabott vontató, teljesen felszerelt, és majdnem úgy áll a szerviz előtt, ahogy a gyárból kigördült! Guruljunk!
Nos, remélem élvezted a sok új információt a Volvo VNL 300-asról! Úgy gondolom, hogy ezen ismeretek birtokában sokkal hozzáértőbben fogod tudni követni a kalandozásaimat! Nos, ennyi fejtágítás után, itt az ideje, hogy beröffentsem a Volvo D13 500 TC motort, feljebb kapcsoljam a Volvo I-Shift ATO2612G ASO-ULC váltót, és hagyjam surrogni a Michelin X abroncsokat…
VÉGE.
Kattints a megosztáshoz, e-mailben elküldéshez vagy a nyomtatáshoz.
Facebook poszt
