Trucksim Games Fan Blog » ATS » Nyergesvontatók » International

International

Frissítve: 2026 július 4.

Tartalomjegyzék

Ebben a cikkben az International Motors kamionmárkát mutatom be. Mivel verzióról verzióra változhatnak a játékban játszható modellek és gyári kiépítéseik, felszereltségük, tartozékaik, így a cikk elején, a Korábbi verziók fejezetben megtalálod azt a listát, amelyben igyekszem egy-egy önálló cikkel lekövetni ezeket a változásokat.

Ebben a cikkben viszont a gyártóval kapcsolatos általános információkat találod a gyártó és modelljeik rövid bemutatásával, az SCS és az általam írt, a gyártót érintő posztok listájával és az esetlegesen bennük lévő videókkal, a gyártó közösségi térben történő megjelenésével, valamint a játékban megtalálható kamionkereskedésekkel. Természetesen igyekszem minél több hasznos információval, témával szolgálni a felsoroltakon kívül.

Korábbi verziók

Viszonylag rendszeresen érkeznek az újabb és újabb modellek a játékba. Ezzel néha sajnos együtt jár a korábbi modellek kivonása a kamionkereskedések kínálatából. Természetesen az egyedi flotta kiépítések megmaradnak, valamint a műszaki adatok továbbra is elérhetők maradnak a Katalógus / Kamion böngésző menüpontban.

  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.52.0.3s verziója előtt a kamionkereskedésekben megvásárolható International LoneStar és LT modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.52.0.3s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható International LoneStar és LT modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.60.1.0s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható International LoneStar és LT modellek műszaki adatait találod meg.

Bejegyzések

Kezdjük az International nyergesvontatókkal kapcsolatos SCS és saját blogbejegyzéseim listájával:

Kamionkereskedések

A játékban a következő városokban találkozhatsz International kamionkereskedéssel: Alamogordo (NM), Bellingham (WA), Boise (ID), Burlington (IA), Chicago (IL), Columbia (MO), Denver (CO), Dodge City (KS), Enid (OK), Flagstaff (AZ), Little Rock (AR), Longview (TX), Modesto (CA), North Platte (NE), Provo (UT), Salem (OR), Waco (TX).

Linkek és közösségi média

A gyári kiépítések ismertetése előtt, foglaljuk össze az International közösségi jelenléteivel kapcsolatos linkeket és hashtag-eket! Ha mélyebben érdekel a márka, akkor érdemes felkeresned a gyártói Freightliner Trucks oldalt, mert a játékban megjelenő modellek és kiépítések részletes műszaki adatai között itt tudsz igazán böngészni, illetve azok részletes műszaki adataival találkozni: hajtáslánc, kabinbelső és külső, műszerfal stb. Persze ne felejtsd el bekövetni a közösségi média oldalaikat sem, illetve közösségi megjelenéseid során az International által használt hashtag-eket sem!

  • 🚚 International Motors kezdőoldal
  • 🚚 International Trucks
  • 🚚 International 9900i (kifutott modell)
  • 🚚 International LoneStar (kifutott modell)
  • 🚚 International LoneStar reklámanyag, International LoneStar Sleeper reklámanyag
  • 🚚 International LT
  • 🚚 International LT reklámanyagok: International LT sorozat, International LT sorozat Day Cab, International LT sorozat Sleeper.
  • 🚚 Közösségi média: Facebook, Instagram, LinkedIn, X/Twitter, YouTube.
  • 🚚 Hashtag: @IntnlTrucks,
    #InternationalTrucks [internesönöl traksz] – A legfontosabb hivatalos márkajelzés.
    #Uptime [áptájm] – Az International abszolút védjegye a közösségi médiában.
    #Navistar [navisztár] – Az anyavállalat neve (bár ma már a Traton csoport tagja, a Navistar név még mindig erős márkanév az USA-ban).
    #TratonGroup [traton grúp] – A globális vállalati háttér megjelölésére.
    #InternationalLT vagy #LTSeries – A legnépszerűbb országúti (Line-Haul) vontató, a márka arca.
    #InternationalHX [internesönöl hix] vagy #HXSeries [hix sziríz] – A kőkemény építőipari, nehéz terepes (Severe Duty [szivír djúti]) modell.
    #InternationalMV [internesönöl emvé] – A városi, elosztó modell.
    #InternationalHV [internesönöl hávé] – Közműves, hókotró és nehezebb városi feladatokra tervezett teherautó.
    #InternationalRH [internesönöl árhá] – Regionális fuvarozásra szánt vontató.
    #S13Integrated – Az új S13 motor- és hajtáslánc-család hivatalos hashtagje.
    #CumminsX15 [kaminsz] – Mind a LoneStar, mind az LT rendelhető a legendás Cummins X15-ös motorral.
    #A26Engine – Az International saját fejlesztésű, könnyebb súlyú motorjának a megjelölése.
    #InternationaleMV [internesönöl íemvé] – A tisztán elektromos hajtású teherautójuk kampánytagje.
    #CatalystForUpTime [kataliszt for áptájm] – Az S13 hajtáslánc bevezetőkampányának szlogenje („Az üzemidő katalizátora”).
    #InternationalLoneStar [internesönöl lónsztár] – A hivatalos, teljes modellnév.
    #LoneStar [lónsztár] – A típus elterjedt rövidítése (utalva Texasra, a „Lone Star State”-re, bár a kamiont magát nem ott gyártják).
    #HarleyDavidsonEdition [hárli dévidszon edisön] – A LoneStarból létezett egy gyári, limitált Harley-Davidson kiadás (speciális fényszórókkal, felnikkel és belső térrel).
    #ChromeTruck [króm trak] / #LargeCar [lárdzs kár] – Az amerikai kamionos szlengben a „Large Car” a hosszú tengelytávú, egyedi, agyonkrómozott, klasszikus stílusú csőrösöket jelenti. A LoneStar tipikusan ez a kategória.
    #InternationalLT [internesönöl elté] – A hivatalos modellmegjelölés.
    #LTSeries [elté sziríz] – A teljes termékcsalád összefoglaló tagje.
    #LTAerodynamic [elté aerodinamik] – A mérnöki tervezést és az üzemanyag-hatékonyságot hangsúlyozó kifejezés.
    #DriverFirst [drájver röszt] – Az International belső dizájnfilozófiája („A sofőr az első”).
    #Class8 [klasz nyolc] – Az USA-beli nehézgépjármű-kategória (33 000 font / ~15 tonna feletti össztömeg) hivatalos jelölése.

Az International LoneStar

Az International LoneStar [internesenel lónsztár] az amerikai utak egyik legmeghökkentőbb és leginkább megosztó jelensége. Amikor a Navistar [nevistár], az International anyavállalata bemutatta, a céljuk egy olyan kamion megalkotása volt, amely a modern aerodinamikát ötvözi a klasszikus amerikai „hot rod” kultúrával és a nosztalgikus formákkal.

A név eredete és a koncepció

A LoneStar név közvetlen utalás Texas államra, amit „The Lone Star State” avagy a Magányos Csillag Állam néven emlegetnek. Texas az amerikai kamionos kultúra és a távolsági fuvarozás egyik legfontosabb központja, így a névválasztás a szabadságot, a hatalmas távolságokat és a büszke amerikai tradíciókat szimbolizálja.

A dizájn-koncepció: retro-futurizmus

A 2000-es évek közepén a Navistar mérnökei és dizájnerei valami radikálisat akartak alkotni. Ahelyett, hogy egy újabb unalmas, szappantartó alakú, áramvonalas flotta-kamiont terveztek volna, ihletért visszanyúltak a saját történelmükhöz:

Az ihlet fő forrása a legendás, 1930-as évekbeli International D-Series kamionok voltak, azoknak is a jellegzetes, domború, áramvonalas sárvédői és monumentális hűtőrácsa. Az eredmény egy úgynevezett „Advanced Classic” kategória lett: a krómozott, gigantikus, pajzs alakú hűtőmaszk és a különálló sárvédő-ívek a klasszikus korszakot idézik, miközben a szélvédő döntése és a fülke áramvonalas vezetése a jövőbe mutat.

Amikor a LoneStar tervezésekor az International D-Series-t említik mint fő ihletforrást, akkor az International Harvester vállalat 1937-ben bemutatott történelmi teherautó-családjára utalnak. Ez egy igazi háború előtti klasszikus teherautó volt. A ’30-as évek végén ezek a járművek hozták be a köztudatba az áramvonalas, legömbölyített formákat a haszongépjárművek piacán. Jellemzője volt a gyönyörűen ívelt, különálló sárvédő-ív. A hűtőrácsa finoman dőlt hátrafelé, és kecses, hosszirányú krómcsíkok díszítették.

Bemutató és gyártás

A LoneStar modellt 2008 februárjában mutatták be a Chicago Auto Show-n, a sorozatgyártása pedig ugyanebben az évben indult el a Navistar chathami (Ontario, Kanada) és escobedi (Mexikó) üzemeiben.

A modellt kifejezetten az „Owner-Operator”, vagyis a magánzó, saját kamionnal dolgozó sofőröknek szánták. Az SCS játékosok jól tudják, mekkora presztízse van egy ilyen egyedi gépnek: a Navistar felmérései szerint a LoneStar dizájnja nemcsak a sofőrök büszkeségét növelte, de a cégeknek is kiváló guruló reklámfelületet biztosított.

2017-ben a LoneStar átesett egy komolyabb generációváltáson/frissítésen, amelynek során a külső finomítások mellett (új, egyrészes oldalablakok a jobb kilátásért, modernebb fényszórók) teljesen áttervezték a fülkebelsőt, hogy ergonómiában felvegye a versenyt az új International LT-vel.

Hajtáslánc és technika

A LoneStar motorházteteje alatt az évek során több legendás erőforrás is helyet kapott. A monumentális orr-rész előnye, hogy hatalmas hűtőradiátornak ad helyet, ami elengedhetetlen a nagy lökettérfogatú motorok optimális működéséhez.

A legelterjedtebb motor az ATS-ben is a Cummins X15 [kaminsz]. Ez a 15 literes, soros hathengeres motor 400 és 605 LE közötti teljesítményre képes, brutális, akár 2779 Nm nyomaték mellett. A Navistar MaxxForce 13/15 [mekszforsz] a gyártás korai szakaszában az International saját fejlesztésű motorja volt. A 15 literes verzió ikerturbós volt, de a szigorú károsanyag-kibocsátási normák (EGR-rendszer problémái) miatt később kivezették őket, és a Cummins maradt a fő csapásirány.

A hajtáslánc többi része a maximális személyre szabhatóságot szolgálja: A klasszikus manuális váltást kedvelőknek az Eaton Fuller [íton fuler] 10, 13 vagy 18 sebességes kézi váltói állnak rendelkezésre. A modernebb verziókban már az Eaton Cummins Endurant 12 sebességes automatizált váltója dolgozik, amely precízen optimalizálja a fogyasztást. A játékban már újabb modellek is szerepelnek, mint például az Eaton UltraShift FM/FO és az Allison 4500/4700/TC10 váltók.

A fülke és a kényelem

Mivel hosszú távú fuvarozásra tervezték, a LoneStar beltere egy guruló garzonlakás. A fülke kialakításánál a repülőgép-mérnökök ergonómiai tanulmányait vették alapul.

A legfontosabb fülkeváltozatok a Day Cab (nappali fülke, hálóhely nélkül (rövid távokra), az 56″-es Low Roof Sleeper (alacsony tetős hálófülke, laposabb profilú vontatásokhoz), a 73″-es High Rise vagy Skyrise Sleeper (csúcsmodell, közel 2 méteres belmagassággal, tartalmazhat emeletes ágyat, hűtőszekrényt, mikrohullámú sütőnek kialakított helyet, forgatható foteleket és rengeteg prémium fa/króm berakást). Az ATS-ben a Low Roof Sleeper kivételével a másik három fülkeváltozattal találkozhatsz.

A LoneStar nemcsak a külseje miatt rendhagyó jármű; a műszaki megoldásai és a piaci fogadtatása mögött is van néhány kifejezetten izgalmas tény, ami rávilágít arra, miért imádják a magánzók, és miért kerülik a nagy flottacégek. Lássuk közülük néhányat!

Súly

Bár a hatalmas, krómozott hűtőrács és a látványos sárvédők miatt első ránézésre egy nehéz vasmonstrumnak tűnik, a LoneStar valójában egy modern, áramvonalasított vázra, az International LT sorozat alapjaira épül. Egy gyári kiépítésű, menetkész International LoneStar saját tömege 14 500-19 800 font/lbs, azaz kb. 6,5-9,0 t között mozog, konfigurációtól függően.

Íme a súlycsoportok lebontása a gyári fülkekialakítások szerint, az amerikai mértékegységekkel az élen:

  1. A LoneStar Day Cab fülkeváltozatának súlya kb. 14 500-15 800 font/lbs (6,5-7,1 t).
  2. Az 56″ Hi-Rise Sleeper fülkeváltozat súlya kb. 16 000-17 500 font/lbs (7,2-7,9 t).
  3. A 73″ Sky-Rise Sleeper súlya kb. 18 200-19 800 font/lbs (8,2-9,0 t).

Miért nyom ennyit a mérlegen a LoneStar?

  • A Cummins X15: A LoneStar motorházteteje alatt ma már szinte kizárólag a brutális, 15 literes Cummins X15 erőforrás dolgozik. Az X15-ös motor a folyadékokkal és a hozzá kapcsolt Eaton Endurance automata vagy a klasszikus manuális Eaton Fuller váltóval együtt önmagában kb. 3 000- 3 400 fontot (1350-1550 kg-ot) nyom.
  • A rengeteg króm ára: Bár a gigantikus, jellegzetes hűtőmaszk és az oldalsó díszítőelemek modern, könnyített kompozit anyagokból és magasfényű krómbevonatú műanyagokból készülnek, a LoneStar a látványos kiegészítők, a dupla függőleges króm kipufogócsövek és a vaskos sárvédőívek miatt így is körülbelül 300-500 fonttal nehezebb, mint az áramvonalas testvérmodellje, az International LT.
  • Könnyített alváz-opciók: A fentiek miatt a gyár kínál a modellhez súlycsökkentett, nagy szilárdságú acél alvázkeretet, alumínium üzemanyagtartályokat és alumínium felniket is. Ha egy flotta vagy magánzó ezeket mind megrendeli, a nagy hálófülkés kivitel súlya is leszorítható 18 500 font (8,4 t) környékére, üres tankokkal.

Műszaki és aerodinamikai csavar: a látszat csal

Első ránézésre a LoneStar úgy néz ki, mint egy hatalmas, kétajtós ruhásszekrény, aminek borzalmas lehet a légellenállása egy modern, áramvonalas kamionhoz (mint az International LT vagy a Volvo VNL) képest. A mérnökök viszont trükköztek:

  • Fél-monocoque [monokok] ihletésű orr: a hűtőmaszkot és a sárvédőket szélcsatornában formálták. A motorháztető ívei és a lökhárító kialakítása miatt a levegőt nem maga előtt tolja a kamion, hanem elegánsan elvezeti az oldalsó sárvédők felé.
  • A Navistar gyári mérései szerint a LoneStar bemutatásakor százalékban kifejezve két számjegyű (kb. 5-15%) üzemanyag-megtakarítást ért el a korábbi, teljesen szögletes klasszikus csőrösökhöz (például a Peterbilt 379-hez vagy az International 9900i-hez) képest. Bár a modern, zárt burkolatú flotta-kamionoktól elmarad, a „retró” kategóriában kiemelkedően aerodinamikus.

Ennek ellenére, miért nem látni belőle sokat a flottáknál?

 Ha az amerikai utakat járod (akár a valóságban, akár az ATS-ben), feltűnhet, hogy a Walmart, a J.B. Hunt vagy a Swift logóját szinte sosem látod LoneStar-on. Ennek kőkemény gazdasági okai vannak:

  • A LoneStar a rengeteg króm, a robusztus orr-rész és a prémium anyagok miatt nehéz. Egy fullos 73″ SkyRise hálófülkés változat saját tömege simán megközelítheti vagy meg is haladhatja a 9000-9500 kg-ot üzemanyag nélkül. Egy tipikus modern flotta-kamion ennél 500-1000 kg-mal könnyebb. Az amerikai össztömeg-korlátozás miatt a nehezebb kamion kevesebb hasznos terhet szállíthat.
  • A monumentális hűtőrács és a polírozott elemek javítása egy kisebb koccanás után is méregdrága. A nagyvállalatok a műanyag, olcsón cserélhető elemeket preferálják.

Mindezek miatt a LoneStar eladások több mint 80-85%-át az úgynevezett Owner-Operator-ok, a saját vállalkozásban dolgozó, egyéni kamiontulajdonosok teszik ki. Számukra a kamion nemcsak munkaeszköz, hanem az imázsuk része és a guruló otthonuk.

A hírhedt „MaxxForce” éra katasztrófája

Ha amerikai kamionos fórumokat olvasol, a 2010 és 2015 közötti használt LoneStar modelleket szinte mindenki fillérekért árulja, és óva intenek tőlük. Miért?

A Navistar a 2010-es szigorú környezetvédelmi normák (EPA 2010) bevezetésekor nem akart SCR-rendszert (AdBlue technológiát) használni, hanem megpróbálták tisztán kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) megoldani a tisztítást a saját MaxxForce 13 és 15 motorjaikban.

Ezek a motorok azonban borzasztóan megbízhatatlanok lettek, folyamatosan kokszosodtak, túlmelegedtek és idő előtt tönkrementek. Ez a műszaki döntés majdnem csődbe vitte a Navistart. Végül kénytelenek voltak fejet hajtani, kivezetni a MaxxForce-t, és azóta a LoneStar kizárólag a kőkeményen megbízható Cummins X15* motorral készül.

Fordulókör: nem a szűk sikátorokba való

Míg egy modern, hátratolt első tengelyes (set-back axle) kamionnal viszonylag könnyű manőverezni a raktárak között, a LoneStar az előretolt első tengelye (set-forward axle) és a hosszú orra miatt hatalmas fordulókört igényel. Az ATS-ben is érezhető, hogy a szűkebb telephelyeken (például a mezőgazdasági farmokon vagy városi kiszállítóknál) sokkal jobban kell figyelned az ívekre, mert az orra késve követi a kormányzást a hosszú tengelytáv miatt.

Az International LT

Míg a LoneStar egy érzelmekre ható, büszke retró-rakéta, addig az LT a hideg, racionális mérnöki számítások és a kőkemény üzleti logika szülötte. A Navistar ezt a modellt kifejezetten azért tervezte, hogy kiköszörülje a csorbát a MaxxForce motorok korszaka után, és visszahódítsa a nagy amerikai flottákat.

A név eredete és a koncepció

Az LT betűszó jelentése rendkívül lényegretörő, a Linehaul Transport, vagyis a távolsági fuvarozás szavak rövidítése.

Tervezésekor sofőrcentrikusság volt a fő szempont, vagyis a „A sofőr köré tervezve” (Driver-Centric). A koncepció alapja az volt, hogy a lehető legkisebb légellenállású karosszériát hozzák létre, miközben a fülke belsejét több mint 500 hivatásos kamionsofőr visszajelzése alapján alakítják ki. Az LT esetében nincsenek nosztalgikus túlnyúlások vagy öncélú krómcsíkok. Minden egyes ív, a fényszórók formája, a hűtőrács dőlésszöge és még a visszapillantó tükrök kialakítása is azt a célt szolgálja, hogy a levegő minimális ellenállással csússzon le a szerelvényről.

Bemutató és gyártás

Az International LT modellt 2016 szeptemberében mutatták be a Las Vegas-i American Trucking Associations konferencián, mint a korábbi ProStar modell közvetlen utódját. A sorozatgyártás 2017-ben indult be gőzerővel.

Az LT piaci pozicionálása a LoneStar tökéletes ellentéte: az LT-t a hatalmas flottacégeknek szánták, amelyeknél több ezer kamion fut egyszerre, és minden megspórolt cent vagy gallon üzemanyag dollármilliókat jelent a vállalat konyhájának. A modell annyira sikeres lett ebben a szegmensben, hogy az International eladásainak gerincét a mai napig ez a típus alkotja az észak-amerikai piacon.

Hajtáslánc és technika: a hatékonyság megszállottja

Műszaki szempontból az LT az International valaha volt egyik legfejlettebb és leginkább üzembiztos platformja.

A Navistar hivatalos adatai szerint az LT a bemutatásakor 7%-kal jobb üzemanyag-hatékonyságot produkált, mint a kifutó ProStar legfrissebb változata. Ebből 3%-ot tisztán a radikális aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhettek (új lökhárító, zártabb kerékjárati ívek, áramvonalasabb motorháztető), a maradék 4%-ot pedig a modernizált hajtáslánc hozta meg.

A MaxxForce fiaskó után az International nem bízta a véletlent a dolgot: az International A26, amit a játékban is választhatunk, egy 12,4 literes, soros hathengeres, saját fejlesztésű motor. Rendkívül könnyű, kifejezetten a fogyasztás-optimalizálásra hegyezték ki, 400 és 515 LE közötti teljesítménnyel. Az ATS-ben 430, 450 és 475 LE-s változatok közül választhatsz. A nagyobb erőt igénylő feladatokhoz itt is elérhető a jól bevált Cummins X15, a 15 literes fenevad, akár 565 lóerővel, ami garantálja a megbízhatóságot a nehéz fuvarnál is.

Mivel flotta-kamionról van szó, a manuális váltók háttérbe szorultak, bár rendelhető az Eaton Fuller 10, 13, 18 sebességes kézi váltókkal. A hangsúly az Eaton Cummins Endurant 12 sebességes automatizált váltón van, amely számítógépes térképadatok alapján (prediktív tempomat) már azelőtt tudja, mikor kell váltani, mielőtt a kamion elérné az emelkedőt. Az ATS-ben választhatod még az Eaton UltraShift és Advanced váltókat is.

Használhatóság és súlystatisztika: a flotta-kedvenc

Az LT tervezése során megszállottan küzdöttek a felesleges kilók ellen. Az A26-os motorral és könnyített alvázelemekkel szerelt nappali Day Cab vagy rövidebb hálófülkés változatok saját tömege 7000 kg körül is alakulhat. Ez azt jelenti, hogy a LoneStarhoz képest akár 1,5-2 tonnával több hasznos árut képes elvonszolni anélkül, hogy átlépné a törvényi súlyhatárt.

Az LT első tengelyét alaposan hátratolták (set-back axle). Ennek köszönhetően a kerekei sokkal nagyobb szögben képesek elfordulni, a kamion fordulóköre drasztikusan lecsökkent. A szűk raktárbázisokon, városi csomópontokban az LT egy álom a LoneStarhoz képest – az ATS-ben is azonnal érezni, hogy sokkal kevesebb ipszilonozással lehet vele beállni a kijelölt dokkolóállásokba.

Fülkeváltozatok

Bár a külseje a hatékonyságról szól, a beltérnél a sofőrök megtartását célozták meg, mivel az USA-ban hatalmas a sofőrhiány. Az LT-ben mutatták be az új, ergonomikus műszerfalat, ahol minden gombot a fontossági sorrend és az elérhetőség alapján helyeztek el.

Az egyes fülkeváltozatok a következők: Day Cab, 56″-es Low / Hi-Roof Sleeper és a 73″-es High Rise / Skyrise Sleeper. Itt is megvan a hatalmas tér, a hűtő, a mikró helye és a kényelmes ágy, de a belső dizájn letisztultabb, modernebb és kevésbé „csicsás”, mint a LoneStar króm- és fahatású világa.

Összességében az International LT egy igazi modern igásló: nem fogják megcsodálni a kamionos találkozókon a csillogása miatt, de a mindennapi munka során a legkifizetődőbb, legkezesebb partnerek egyike az utakon!

Bár külsőre kevésbé hivalkodó, mint a LoneStar, a színfalak mögött brutális mérnöki munka és rengeteg high-tech megoldás rejlik. Az LT érdekességei pont a racionalitásában és a számítógépes precizitásában bújnak meg. Íme a legizgalmasabb tények az LT fejlesztéséről és technológiájáról!

Súly

Az International LT Sorozat a Navistar jelenlegi főáramú, nagy darabszámban értékesített flottás igáslova. Ezt a modellt a LoneStarral ellentétes filozófiával tervezték: itt nincsenek retró krómívek, mert az elsődleges szempont a minimális légellenállás, az üzemanyag-hatékonyság és a lehető legalacsonyabb saját tömeg volt. Mivel az LT sorozat fülkéje fejlett, könnyű kompozitokból épül fel, és a modern hajtásláncokhoz optimalizálták, jelentősen könnyebb, mint a LoneStar. Így egy gyári kiépítésű, menetkész International LT saját súlya 13 100-18 500 font/lbs, azaz kb. 5,9-8,4 t között mozog.

A gyári fülkekialakítások szerint az LT modellek súlya a következőképpen alakul:

  1. A Day Cab súlya kb. 13 100-14 500 font/lbs (5,9-6,6 t).
  2. Az 56″ Hi-Rise Sleeper súlya kb. 14 800-16 200 font/lbs (6,7-7,3 t).
  3. A 73″ Sky-Rise Sleeper súlya kb. 17 000-18 500 font/lbs (7,7-8,4 t).

Miért lett ilyen könnyű az LT sorozat?

  • A titkos fegyver, az International S13 integrált hajtáslánc: A LoneStarral ellentétben az LT modellekben a Cummins X15 mellett ma már elérhető a Scaniával közösen kifejlesztett, 13 literes moduláris International S13 motor a hozzá tartozó T14-es automata váltóval. Ez a modern, 13 literes csomag önmagában körülbelül 500-700 fonttal, avagy 225-315 kg-mal könnyebb, mint a hatalmas, 15 literes Cummins motorblokk, és ez óriási súlyelőnyt jelent a mérlegen.
  • Radikális dizájn-diéta: A LoneStarhoz képest az LT-ről teljesen eltüntették a felesleges díszeket. A lökhárító, a sárvédők és a motorháztető aero-optimalizált, pehelykönnyű műanyag öntvények. Nincsenek nehéz, függőlegesen álló külső króm kipufogócsövek sem; a kipufogógáz-kezelő rendszer a fülke alatt, az alvázba rejtve kapott helyet.
  • Súlycsökkentett opciós csomagok: A gyár kifejezetten az LT-hez kínál  egy súlycsökkentett csomagot (Weight-Saver Package), amely alumínium féknyergeket, könnyített alváz-kereszttartókat és alumínium keréktárcsákat tartalmaz az üzemanyagtartályok mellett, hogy a hasznos teher maximális lehessen.

A Projekt Horizont és a virtuális valóság

Amint azt korábban említettem, a Navistar a fülke belső tervezéséhez egy speciális kutatást indított Project Horizon néven. Több mint 500 hivatásos sofőrre adtak virtuális valóság (Virtual Reality, VR) szemüvegeket, és bekapcsolták a szemkövető (eye-tracking) szoftvereket egy szimulátorban. Az eredmény: milliméterre pontosan kiszámolták a gombok és kapcsolók ideális helyét. Megfigyelték, hová néz a sofőr a leggyakrabban, és meddig ér el kényelmesen a keze anélkül, hogy a hátát el kellene emelnie az ülésről. Az LT hajlított műszerfala tehát szó szerint a statisztika és az emberi anatómia tökéletes találkozása.

Az európai „titkos ügynök”, a Traton-kapcsolat

Bár az International egy ízig-vérig amerikai márka, az LT karosszériája alatt ma már komoly európai technika is dobog! A Navistart ugyanis felvásárolta a Volkswagen kamionos részlege, a Traton Group, amely a Scania és az MAN márkákat is birtokolja. Az eredmény: az LT-hez kínált legújabb, integrált S13 Integrated Powertrain motor és a hozzá kapcsolódó hajtáslánc lényegében egy módosított Scania Super rendszer! Ráadásul a sokat emlegetett A26-os motor is az európai MAN D26 amerikai testvére. Szóval, az LT egy picit egy álcázott európai kamion az amerikai prérin.

A „jégtörő” klímarendszer

Az LT fejlesztésekor a kanadai és alaszkai extrém hideg teleket vették alapul, és teljesen újratervezték a fűtés- és klímarendszert (HVAC [écsvek]). Az eredmény: kategóriaelső jégleolvasztás. Az aerodinamikusan döntött szélvédőről a gyári adatok szerint a vastag jégréteget is 100%-ban képes leolvasztani kevesebb mint 30 perc alatt a legnagyobb fagyban is. Ezt az újratervezett, hatalmas légbefúvókkal érték el, amelyek extra eréllyel tolják a forró levegőt a szélvédő és az oldalablakok felé.

Őrangyal a hűtőrács mögött

Az LT volt az egyik első amerikai flotta-kamion, amelyiknél a Bendix Wingman Fusion [bendiksz vingmen fjúzsön] nevű fejlett vezetéstámogató rendszert teljesen alapfelszereltséggé tették, nem pedig drága extrává.Az eredmény: a lökhárítóba épített radar és a szélvédő mögötti kamera folyamatosan kommunikál. Ráfutásveszély esetén, vagy ha egy személyautó hirtelen bevág a 40 tonnás szerelvény elé, és a sofőr nem reagál időben, az elektronika automatikusan, emberi beavatkozás nélkül beletapos a fékbe, hogy elkerülje a katasztrófát. A sors fintora, hogy a LoneStar tervezését a művészet és a dicső múlt inspirálta, mégis sokszor az út szélén kötött ki a motorhibák miatt. Az LT-t hideg, matek alapú szoftverekkel és európai alkatrészekkel rakták össze, mégis ez lett az a kamion, ami végül megmentette a gyártó becsületét és bevételét Észak-Amerikában…

VÉGE.

Kattints a megosztáshoz, e-mailben elküldéshez vagy a nyomtatáshoz.

Facebook
X/Twitter
E-mail
Nyomtatás

Facebook poszt

A hozzászólások jelenleg ezen a részen nincs engedélyezve.