Trucksim Games Fan Blog » ATS » Nyergesvontatók » Kenworth

Kenworth

Frissítve: 2026 július 4.

Tartalomjegyzék

Ebben a cikkben az Kenworth Truck kamionmárkát mutatom be. Mivel verzióról verzióra változhatnak a játékban játszható modellek és gyári kiépítéseik, felszereltségük, tartozékaik, így a cikk elején, a Korábbi verziók fejezetben megtalálod azt a listát, amelyben igyekszem egy-egy önálló cikkel lekövetni ezeket a változásokat.

Ebben a cikkben viszont a gyártóval kapcsolatos általános információkat találod a gyártó és modelljeik rövid bemutatásával, az SCS és az általam írt, a gyártót érintő posztok listájával és az esetlegesen bennük lévő videókkal, a gyártó közösségi térben történő megjelenésével, valamint a játékban megtalálható kamionkereskedésekkel. Természetesen igyekszem minél több hasznos információval, témával szolgálni a felsoroltakon kívül.

Korábbi verziók

Viszonylag rendszeresen érkeznek az újabb és újabb modellek a játékba. Ezzel néha sajnos együtt jár a korábbi modellek kivonása a kamionkereskedések kínálatából. Természetesen az egyedi flotta kiépítések megmaradnak, valamint a műszaki adatok továbbra is elérhetők maradnak a Katalógus / Kamion böngésző menüpontban.

  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.52.0.3s verziója előtt a kamionkereskedésekben megvásárolható Kenworth W900 és T680 2014 modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.54.2.16s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható Kenworth W900 és T680 2014 modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.60.1.0s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható Kenworth W900 és T680 2014 modellek műszaki adatait találod meg.

Bejegyzések

Kezdjük a Kenworth nyergesvontatókkal kapcsolatos SCS és saját blogbejegyzéseim listájával:

Kamionkereskedések

A játékban a következő városokban találkozhatsz Kenworth kamionkereskedéssel: Abilene (TX), Ardmore (OK), Effingham (IA), Elko (NV), Emporia (KS), Hobbs (NM), Jonesboro (AR), Lincoln (NE), Los Angeles (CA), Missoula (MT), Ogden (UT), Phoenix (AZ), Portland (OR), Price (UT), Pueblo (CO), Rock Springs (WY), San Antonio (TX), Seattle (WA), St. Joseph (MO).

Linkek és közösségi média

A gyári kiépítések ismertetése előtt, foglaljuk össze a Kenworth Truck Co. közösségi jelenléteivel kapcsolatos linkeket és hashtag-eket! Ha mélyebben érdekel a márka, akkor érdemes felkeresned a gyártói Kenworth Truck oldalt, mert a játékban megjelenő modellek és kiépítések részletes műszaki adatai között itt tudsz igazán böngészni, illetve azok részletes műszaki adataival találkozni: hajtáslánc, kabinbelső és külső, műszerfal stb. Persze ne felejtsd el bekövetni a közösségi média oldalaikat sem, illetve közösségi megjelenéseid során a Kenworth által használt hashtag-eket sem!

  • 🚚 Kenworth Truck Co. kezdőoldal
  • 🚚 T680
  • 🚚 W900 Legacy Edition
  • 🚚 W900 Legacy Edition története
  • 🚚 W900 Legacy Edition szórólap PDF formátumban.
  • 🚚 Minden modell
  • 🚚 Kenworth Shop
  • 🚚 Kenworth WORLD’S BEST MAGAZINE
  • 🚚 Közösségi média: Facebook, Instagram, LinkedIn, X/Twitter, YouTube.
  • 🚚 Hashtag: @KenworthTruckCo
    #PACCAR [pakkár] – Az anyavállalat neve, amely a Peterbilt márkát is birtokolja.
    #Kenworth [kenvort] – Az abszolút alapmárka.
    #KenworthTrucks [kenvorttraksz] – A teherautó-gyártó részleg hivatalos megjelölése.
    #TheDriversTruck [dö drájversz trak] – A Kenworth hivatalos, világszerte ismert főszlogenje („A sofőrök teherautója”).
    #KenworthW900 – A leglegendásabb, hosszú orrú, klasszikus amerikai csőrös.
    #W900L / #W900 – A tradíciókat és a krómot imádó rajongók fő gyűjtőhelye.
    #KenworthW990 – A klasszikus stílus és a modern aerodinamika ötvözete, a W900-as modern utódja.
    #KenworthT480 / #T380 – A középkategóriás (Medium Duty) városi, elosztó modellek.
    #KenworthT680 – A legnépszerűbb, áramvonalas autópályás modelljük.
    #T680 / #T680NextGen – Kifejezetten a modernizált, új generációs változathoz.
    #KenworthT680E – A tisztán elektromos meghajtású T680-as.
    #KenworthT880 – A kőkemény építőipari, dömper és rönkszállító modellek hashtagje.
    #KenworthC500 – Az ultra-nehéz, bányászati és sivatagi off-road szörnyetegek jelölése.
    #PACCARPowertrain – A teljes gyári hajtáslánc (motor, váltó, tengelyek) összefoglaló tagje.
    #PACCARMX11 – A kisebb, hatékonyabb 11 literes motor.
    #PACCARTX12 – A 12 sebességes automata sebességváltójuk.
    #PACCARMX13 / #MX13 – A legelterjedtebb 13 literes erőforrásuk.
    #KenworthSmartWheel – A multifunkciós, gombokkal ellátott prémium kormánykerék technológiája.
    #ZeroEmissions – Az elektromos (EV) modellek kampánytagje.
    #KenworthLife – A Kenworth-sofőrök mindennapi életérzése.
    #ProudKenworthDriver – „Büszke Kenworth-sofőr”.
    #CustomKenworth / #ShowTruck – Az egyedileg épített, egyedi fényezésű, tuningolt kiállítási darabok gyűjtője.
    #LargeCar – A W900-as és W990-es modelleknél használt hagyományos kamionos szleng a prémium csőrösökre.
    #SleeperLife – A hatalmas Studio Sleeper hálófülkék kényelmét bemutató posztoknál.
    #Kenworth100 – A Kenworth 100 éves jubileuma alatt használt tag.
    #DrivingTheNext100Years – A centenárium hivatalos szlogenje („A következő 100 év vezetése”).
    #Kenworth100ATS – Ez a hivatalos, dedikált kampánycímke, amit az SCS Software kért a játékosoktól, amikor a játékbeli centenáriumi Kenworth kamionokról készült képernyőképeket megosztották a nyereményjátékhoz.
    #W900Kenworth100 / #W900Limited – A limitált kiadású, sorszámozott, gyönyörű fekete Diamond VIT belső terű W900-as modellhez a rajongók és a sofőrök ezekkel a címkékkel töltötték fel a fotókat.

A Kenworth W900

A W900-as nem egyszerűen egy kamion, hanem az amerikai csőrös kamion szimbóluma. Az 1961-es bevezetése óta a leghosszabb ideig gyártásban lévő nehézgépjármű-platform az USA-ban.

A tisztelet és a méret kódja

A „W” betű a Kenworth egyik alapítója és korábbi elnöke, Harry W. Kent emléke előtt adózik. Érdekesség, hogy a Kenworth másik ikonikus klasszikusa, a K100-as bulldog-fülkés kamion „K” betűje a másik alapító, Edgar K. Worthington vezetéknevéből jön.

A „900” szám eredete, hogy a Kenworth az 1950-es évek közepén vezette be a háromjegyű számozást a modelljeinél. 1956-ban jött ki a 900-as széria (mint alapmodell), ami a korábbi 500-as és 800-as szériákat váltotta fel. A „900” egyszerűen a hierarchia tetejét, a legnagyobb, legnehezebb feladatokra tervezett alvázat és motorházat jelölte. 

Amikor 1961-ben ezt a dizájnt radikálisan frissítették (új fülke, modernebb felfüggesztés), a gyár megtartotta a sikeres 900-as számot, de elé tette a „W” betűt. Így született meg a W900, mint a „Kent-féle nagy alvázas, hagyományos kamion”.

Gyártás

A Kenworth W900-ast a washington állambeli Seattle városában kezdték gyártani 1961-ben. Ez volt a Kenworth anyavállalatának központi és legősibb összeszerelő üzeme.

Ahogy a kereslet nőtt, a W900-as gyártását később átvették a modernebb üzemek. Ma a W900-as modernebb utódait döntően az Ohio állambeli Chillicothe-i [csilikoti] és a Washington állambeli Renton-i [renton] gyárakban készítik.

Dizájn és felépítés

A modell legmeghatározóbb jegye a hatalmas, szögletes, szinte teljesen függőlegesen álló, polírozott alumínium hűtőrács, a monumentális krómozott lökhárító és a két oldalt büszkén meredező, magasba nyúló króm kipufogócső, a smokestacks [szmókszteksz].

A W900L (Long Hood – hosszú motorháztető) változat elképesztő, 130 hüvelykes (kb. 330 cm) orr-hosszúsággal bír a lökhárítótól a fülke hátuljáig. Ez a hatalmas motortér ad helyet a legnagyobb motoroknak is, de egyben hatalmas fordulókört és gyengébb kilátást is jelent közvetlenül a kamion elé.

A fülke belső szélessége a klasszikus elrendezés miatt szűkebb, mint a modern T680-asé, de a hálófülkék tekintetében a luxus netovábbja. Az AeroCab és a monumentális, 86″-es Studio Sleeper gyakorlatilag egy guruló garzonlakást jelentenek beépített kanapéval, ággyá alakítható asztallal, hűtővel és rengeteg szekrénnyel.

A Diamond VIT a prémium belső dizájn védjegye a gyémánt alakban steppelt, plüss vagy bőr kárpitozással a tetőn és az ajtókon, kiegészítve a műszerfalat borító klasszikus fa (vagy fautánzatú) betétekkel és a tucatnyi különálló, analóg, krómkeretes körműszerrel.

Erőátvitel és technika

A W900-as az évtizedek során a legmeghatározóbb amerikai motorblokkokat kapta meg. A ma is futó, és a játékban is kiválasztható gyári kiépítésekben leggyakrabban a Cummins X15 dolgozik (akár 605 lóerőig és 2780 Nm nyomatékig hangolva), de a régebbi és felújított modellekben a legendás Caterpillar 3406E vagy a Detroit Diesel kétütemű ordítása az igazi klasszikus.

Bár elérhető automata egységekkel is, a W900-as igazi énje a manuális Eaton Fuller 13 vagy 18 sebességes, nem szinkronizált váltó. A W900-as sofőrök büszkesége a kuplung nélküli, fordulatszám-szinkronizáláson alapuló váltás (floating gears – úsztatott váltás).

Súly

A Kenworth W900 az amerikai kamiongyártás abszolút ikonja, a „King of the Highway”. 1961 óta lényegében változatlan, klasszikus, szögletes formavilággal gyártják. A W900-as a hagyománytisztelő magánzók (owner-operator) kedvence: hatalmas, nyújtott orr-rész, rengeteg króm, függőleges kipufogók és monumentális háló fülkék jellemzik. 

Mivel ez a modell a robusztus felépítésre, a tartósságra és a presztízsre fókuszál (nem pedig a modern áramvonalasságra, mint a T680-as), a W900-as az egyik legnehezebb országúti vontató a piacon.

Általánosságban egy gyári kiépítésű, menetkész Kenworth W900 saját tömege 15 500-21 000 font/lbs, azaz körülbelül 7,0-9,5 tonna között mozog, a választott alvázhossz és fülke függvényében.

Az egyes gyári fülkeváltozatok és a hozzájuk tartozó súlyadatok a következők:

  • A W900-as Day Cab változata nagyon népszerű Észak-Amerikában nehézgép-szállítóként, rönkszállítóként vagy dömperként, mivel a hosszú orr alá hatalmas motorok férnek be, és az alváz rendkívül erős. Súlya kb. 15 500-16 800 font/lbs (7,0-7,6 t).
  • A 72″ Flat Roof Sleeper és Aerodyne Sleeper, illetve a 86″ Studio Sleeper fülkéknél a vezetőfülke és a hálórész tetőszerkezete egyben lett kialakítva. A csúcsmodell 86″ Studio Sleeper egy valóságos guruló minilakás: benne külön kanapéágy (ami asztallá és ülésekké alakítható), hűtőszekrény, ruhásszekrények és prémium hangrendszer található. Súlya kb. 19 500-21 000 font/lbs (8,8-9,5 t).

Miért ilyen nehéz a W900-as?

  • Hosszú orr és masszív alváz (BBC): A W900L (Long Hood) változat BBC-je (Bumper to Back of Cab – a lökhárítótól a fülke hátuljáig mért távolság) 130 hüvelyk (330 cm). Ez a hatalmas acél- és alumíniumtömeg, valamint a megnyújtott, megerősített vázkeret rengeteg felesleges súlyt jelent egy modern, rövid orrú kamionhoz képest.
  • A motorok királyai: A W900-asba a bődületes erejű, 15 literes Cummins X15 mellett a Kenworth saját, nehéz üzemi PACCAR MX-13 motorját is szerelik, de a régebbi modellekben a legendás, nehéz Caterpillar blokkok (C15, 3406E) is fellelhetők. Ezek a hajtásláncok a robusztus, 13, 15 vagy 18 sebességes manuális Eaton Fuller váltókkal kombinálva jelentősen növelik a gép tömegét.
  • Króm és acél mindenütt: Ellentétben a műanyag-orientált International LT-vel vagy a Freightliner Cascadiával, a W900-as lökhárítója, a gigantikus légszűrőházak (air cleaners), a napellenző és az üzemanyagtartályok nehéz, polírozott rozsdamentes acélból és alumíniumból készülnek, ami a látvány oltárán feláldozza a pehelykönnyű súlyt.

A Kenworth 100 és a Limited Edition (2023)

A centenárium tiszteletére legyártott mindössze 900 darab, és a játékban is használható W900 Limited Edition az abszolút gyűjtői darab. Különlegessége a mélyfekete Diamond VIT fülkebelső, a kormányba és az ülésekbe hímzett „Kenworth 100” logó, a sorszámozott plakett a műszerfalon, valamint a külső, klasszikus, egyedi centenáriumi fényezési csomagok és jelvények.

Érdekességek

A Kenworth W900 nemcsak a tömege és a méretei miatt lenyűgöző, hanem azért is, mert a popkultúra és a teherautó-gyártás egyik legszívósabb túlélője. Íme a legizgalmasabb és legkülönlegesebb tények, amelyeket érdemes tudni erről a legendáról:

Elképesztő gyártási rekord – és a végzetes 2023-as év. A W900-as története páratlan az autóiparban: 1961 óta lényegében folyamatosan gyártásban volt, ami több mint 6 évtizedes életciklust jelent. Miközben a riválisok 5-10 évente teljesen új modelleket vezettek be, a Kenworth kitartott a klasszikus dizájn mellett. Azonban a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák és a modern vezetéstámogató rendszerek által támasztott követelmények miatt a Kenworth úgy döntött, hogy befejezi a W900-as gyártását. Ahogy fentebb olvashattad, a búcsúra legyártottak egy mindössze 900 darabos W900 Limited Edition szériát, amelynek példányai egyedi, sorszámozott plakettet kaptak a fülke belső falára, a kormánykerékbe pedig lézerrel gravírozták be a „Limited Edition” feliratot. Helyét a modernebb, de hasonlóan hosszú orrú W990-es vette át.

Ha felteszik a kérdést, melyik a történelem leghíresebb kamionja, akkor tízből kilenc amerikai rávágja: Cledus „Hóember” Snow (Jerry Reed) szerelvénye a Smokey és a Bandita (1977) című filmből. Az illegális Coors söröket szállító kamion egy sötét kávébarna, arany csíkozású 1974-es Kenworth W900A volt, mögötte a jellegzetes vadnyugati postakocsis rablásos ponyvával. A forgatáshoz három kamiont használtak. Az egyik egy 1973-as példány volt, ami a Kenworth 50. évfordulójára készült, így azon ritka, arany színű gyári márkajelzések voltak.

James Bond is vezette és két kerékre tette! A W900B modell kulcsszerepet játszott az 1989-es, Timothy Dalton-féle James Bond filmben, A magányos ügynökben (Licence to Kill). A film végi ikonikus sivatagi üldözésben Bond egy W900-ast vezet, és a kaszkadőröknek sikerült az a hihetetlen mutatvány, hogy a monumentális, teljes méretű kamiont két kerékre állították, hogy elkerüljenek egy feléjük száguldó rakétát. A trükkhöz nem használtak számítógépes grafikát; a teherautó egyik oldalát súlyokkal egyensúlyozták ki, a sofőr pedig valóban két keréken egyensúlyozott vele.

Az „AeroCab” és a luxus belső tér forradalma. A W900-as nemcsak kívülről volt tekintélyparancsoló, hanem a sofőrök kényelmében is úttörőnek számított. A Kenworth vezette be a Studio Sleeper fülkéket, amelyek több mint 210 centis belmagasságukkal és az „AeroCab” (egybeépített fülke-háló) kialakítással elhozták a guruló hotelszobák korszakát. Az ülések mögötti részben egy kanapéágy található, ami nappal kényelmes üléssé és étkezőasztallá alakítható – ez a luxus a 70-es, 80-as években elképzelhetetlen volt más kamionokban.

Miért hívják a sofőrök „W9”-nak vagy „W9L”-nek a sofőrök? Az amerikai kamionos szlengben senki sem mondja ki a teljes nevet. A fórumbeszélgetésekben és a CB-rádión egyszerűen csak „W9”-ként [dablju nájn] vagy „W9L”-ként [dablju nájn el] hivatkoznak rá. Ha valaki az USA-ban egy W9-t birtokol, akkor az a mai napig a legmagasabb szakmai státuszszimbólumnak számít a fuvarozók között, jelezve, hogy a tulajdonos nem egy „unalmas” vállalati flottás autót vezet, hanem a klasszikus amerikai hagyományok őrzője.

A Kenworth T680 (2014) – az áramvonalas forradalom

A 2012-ben bemutatott és 2014-re a flották abszolút kedvencévé vált T680-as a Kenworth válasza volt a drasztikusan emelkedő üzemanyagárakra és a szigorodó károsanyag-kibocsátási normákra. Ez a modell szakított a szögletes tradíciókkal, és a szélcsatornában született újjá.

Míg a W900-as a büszke, független magánzó kamionosok (Owner-Operators) választása, akik hajlandóak megfizetni a magasabb fogyasztás árát a stílusért és a nyers erőért, addig a T680-as a racionális, modern logisztikai cégek és a hosszú távú, gazdaságos autópályás fuvarozás abszolút igáslova.

A Kenworth T680: a modern aerodinamikai képlet

A modern Kenworth modelleknél a betűk és a számok már egy szigorú logikai mátrixot követnek, amit a PACCAR csoport határoz meg.

A „T” betű eredete a Tractor (vagyis a nyergesvontató) rövidítése. A Kenworth-nél minden olyan modell, amelynek a motorháztetője lejt és áramvonalas, T-betűs jelzést kap (pl. T600, T660, T800).

A modern számozásnál a Kenworth a modellszám első és második számjegyével határozza meg a kamion kategóriáját és aerodinamikai szintjét: A „6”-os számjelzés a Class 8 (a legnagyobb súlycsoportú, nehéz távolsági) kategórián belül a kifejezetten széles, prémium, autópályás flottafülkéket jelöli. A Kenworth az áramvonalas forradalmat a legendás T600-assal indította (ezt csúfolták „hangyásznak” a lecsapott orra miatt). Ezt követte a T660-as. Amikor 2012-ben egy teljesen új, tiszta lappal tervezett, még áramvonalasabb generációt alkottak, a számozásban ugrottak egy nagyot a 80-asra, jelezve, hogy ez a modell hatékonyságban messze felülmúlja a korábbi 60-as szériát.

Gyártás

A T680-as sorozatgyártása 2012 májusában, a 2013-as modellévvel kezdődött meg, miután a 2012-es louisville-i kamionkiállításon hivatalosan is bejelentették. A gyártás helyszíne a Kenworth legnagyobb és legmodernebb üzeme, a Chillicothe-i gyár Ohio államban.

Mivel a T680-as pillanatok alatt az észak-amerikai flották első számú kedvence lett, a hatalmas kereslet miatt Chillicothe mellett a Washington állambeli Renton gyárában, valamint a mexikói piacra szánt darabokat Mexicali üzemében is elkezdték összeszerelni.

Aero-dizájn és ergonómia

A T680-as orra erősen lejt, a hűtőrács kisebb és döntött, a sárvédők és a lámpatestek pedig teljesen belesimulnak a karosszéria áramvonalas vonalaiba. A lökhárító, a motorháztető és a tetőterelő elemek úgy irányítják a levegőt, hogy a légellenállás a minimálisra csökkenjen.

Ellentétben a W900 szűk fülkéjével, a T680-as egy rendkívül széles (2,1 méteres) vezetőfülkét kapott. Az ülések közötti folyosó sokkal tágasabb, így a sofőr kényelmesen hátra tud sétálni a hálófülkébe anélkül, hogy le kellene hajolnia.

A 2014-es modellévű T680 műszerfala már erősen autószerű. Az analóg kijelzők száma drasztikusan lecsökkent, helyüket egy központi digitális információs kijelző vette át. Minden kapcsolót úgy helyeztek el, hogy a sofőrnek ne kelljen előrehajolnia a vezetés biztonsága érdekében.

A T680 hálófülkéje, különösen a 76″-es, modern luxust kínál: fali konzol egy nagy tévének, forgatható utasszék, amely munkaasztallá alakítható, mikrohullámú sütőnek kialakított hely és prémium hangrendszer.

Integrált PACCAR hajtáslánc

Míg a W900-as egy egyedi „legókamion” (bármilyen motorral és váltóval kérhető), a T680-ast a PACCAR csoport a maximális hatékonyság érdekében egy teljesen integrált rendszerként tervezte meg.

A 2014-es modellekben található PACCAR MX-13 motor egy 12,9 literes erőforrás a Cummins ISX15 mellett. Könnyebb, csendesebb, és kifejezetten alacsony fordulatszámon adja le a maximális nyomatékot, ami drasztikus üzemanyag-megtakarítást eredményez.

A T680-as elhozta az automatizált váltók egyeduralmát a flottáknál. A 10 vagy 12 sebességes intelligens váltók maguk határozzák meg a legoptimálisabb fokozatot, figyelembe véve a domborzatot és a rakomány súlyát, teljesen tehermentesítve a sofőrt.

Súly

A Kenworth T680 2012-es bemutatkozásakor, így a 2014-es modellévben is, a gyár történetének legfontosabb mérföldköve volt. Miközben a W900-as a klasszikus acél- és krómmonstrumok korszakát képviselte, a T680-ast a Kenworth kifejezetten a radikális üzemanyag-hatékonyság, a minimális légellenállás és a szigorú súlycsökkentés jegyében tervezte.

A 2014-es T680-asnál a mérnökök rengeteg alumíniumot és könnyű, bélyegzett kompozit (stamped composite [sztempt kompozit]) anyagot használtak a fülkénél, aminek köszönhetően a jármű közel 10%-kal könnyebb lett a korábbi T660-as vagy a klasszikus modelleknél.

Általánosságban elmondható, hogy egy gyári kiépítésű, menetkész 2014-es Kenworth T680 saját súlya 13 200-18 200 font/lbs, azaz kb. 6,0-8,2 t között mozog, kiviteltől függően.

Íme a 2014-ben elérhető gyári fülkeváltozatok és a hozzájuk tartozó súlyadatok:

  • A Day Cab a helyi és regionális flották kedvence. Mivel az aerodinamikai elemek már ennél a változatnál is a fülke szerves részét képezik, rendkívül könnyű, mégis áramvonalas konfiguráció. Ennek köszönhetően a súlya kb. 13 200-14 500 font/lbs (6,0-6,6 t).
  • Az 52″ Mid-Roof Sleeper közepes méretű, alacsonyabb tetős hálófülke, amit kifejezetten olyan fuvarfeladatokhoz terveztek, ahol a vontatmány magassága alacsony (pl. tartálykocsik, síkplatós flatbed trélerek), így nincs szükség a hatalmas felső légterelő ablakokra, így súlyt és légellenállást takarítanak meg. A vontató súlya kb. 15 000-16 300 font/lbs (6,8-7,4 t).
  • A távolsági rekorder 76″ Sleeper a 2014-es modellév igazi zászlóshajója. Két verziója van, a Mid-Roof és a Hi Rise. A fülke és a hálórész teljesen egybeöntött, áramvonalas egységet képez. Belül prémium anyagok, mikrohullámú sütő helye, hűtő és tágas szekrények találhatók, de a W900 Studio Sleeperéhez képest sokkal könnyebb, habmagos panelekből felépítve. A súly kb. 16 800-18 200 font/lbs (7,6-8,2 t).

Miért tudott ilyen könnyű lenni a 2014-es T680-as?

  • Egyrészt köszönhető a PACCAR MX-13 diétának, mivel 2014-ben a T680-asok jelentős részét már nem a dögnehéz, 15 literes Cummins motorral, hanem a cégcsoport saját, 12,9 literes PACCAR MX-13 erőforrásával szállítják. Az MX-13-as motorblokk vermikuláris grafitos öntöttvasból (CGI) készült, ami sokkal erősebb, de jóval vékonyabb és könnyebb falat jelent, így önmagában kb. 300-400 fonttal könnyebb a 15 literes motornál. Nos, te is figyelhetsz a T680-asod összeállításakor erre, hogy a Cummins ISX15-ök helyett a PACCAR MX-13-asok között válogatsz.
  • Másrészt köszönhető ez az alumínium fülkeváznak, mivel a korábbi Kenworth modellekkel ellentétben a T680-as utascellája préselt alumínium elemekből épül fel. Ez nemcsak a merevségen javított, de a súlyt is radikálisan csökkentette.
  • További súlyfeleslegtől szabadulhatsz meg a gyári súlycsökkentő opció beszerzésével: a 2014-es katalógusból rendelhető alumínium sárvédő-merevítés, könnyített kuplungszerkezet, alumínium levegőtartály és széles, szimpla gumiabroncs hátulra (super single] a dupla abroncs helyett, amikkel a 76″-os hálós óriás súlyát is le lehetett szorítani 17 000 font (7,7 t) alá.

Érdekességek

A Kenworth T680-as 2014-es modelléve a modern amerikai kamiongyártás egyik legfontosabb fordulópontja volt. Ez az évjárat tökéletesen megmutatta, hogyan lehet a végletekig fokozott aerodinamikát és a high-tech mérnöki megoldásokat átültetni a mindennapi transzportfeladatokba.

Íme néhány lenyűgöző érdekesség a 2014-es Kenworth T680-asról:

A 7 millió dolláros szélcsatorna-teszt. A T680-as formavilágát nem a dizájnerek rajzasztalán, hanem a repülőgépgyártásban használatos szuperszámítógépes áramlástani modellezéssel (CFD) és kiterjedt szélcsatorna-tesztekkel fejlesztették ki. A Kenworth több mint 7 millió dollárt költött kizárólag a légellenállás minimalizálására. A 2014-es modellnél a szélvédő dőlésszögét, az osztott orr-részt és a fülke oldalát úgy alakították ki, hogy a kamion szinte „átvágja” a levegőt, ami 10%-os üzemanyag-megtakarítást eredményezett a korábbi modellekhez képest.

A robotok által ragasztott alumínium fülke. Ez volt az egyik első olyan Kenworth modell, amelynek fülkeszerkezetét – a korábbi nehéz acél vagy hagyományos szegecselés helyett – préselt repülőgép-ipari alumínium elemekből, teljesen automatizált robotcellákban, speciális strukturális ragasztókkal és önátütő szegecsekkel állították össze. Ez a technológia nemcsak drasztikus súlycsökkentést eredményezett, hanem a fülke merevségét és törésbiztonságát is hatékonyan növelte.

Az év teherautója elismerés (ATD). A T680-as akkora technológiai ugrást jelentett, hogy az amerikai autókereskedők szövetsége (American Truck Dealers) a T680-ast választotta az „Év Kereskedelmi Teherautójának” (Commercial Truck of the Year). A 2014-es modellévre a típus már bizonyította a megbízhatóságát, és a flottatulajdonosok első számú kedvencévé vált az USA-ban.

A guruló luxusgarzon: A 76″-es Sleeper. A 2014-es 76″-es hálófülke belső terét ergonómusok tervezték. A vezetőülés 180 fokban megfordíthatóvá vált, így a sofőr nappal a kihúzható asztal felé fordulhatott. A kabinba gyári mikrohullámú sütő-helyet, egy hatalmas hűtőszekrényt, tévétartó konzolt és a prémium személyautókat megszégyenítő hangszigetelést építettek be, hogy a hetekig úton lévő sofőrök otthon érezzék magukat.

Az MX-13-as motor „személyre szabott” sikere. A 2014-es modellév volt az a pont, amikor a Kenworth anyavállalata, a PACCAR sikeresen megtörte a Cummins motorok egyeduralmát. A T680-asba optimalizált 12,9 literes PACCAR MX-13 a speciális szürkeöntvény (CGI) blokknak köszönhetően könnyebb, halkabb és hatékonyabb lett a konkurens 15 literes motoroknál, és a 2014-es eladások több mint felét már ezzel a saját fejlesztésű motorral szállították.

A Driver Performance Assistant (DPA) – a digitális tréner. A 2014-es T680-as fedélzeti számítógépe megkapta a DPA rendszert, ami egy beépített vezetési tanácsadó. A műszerfali színes kijelzőn keresztül a rendszer valós időben pontozta és tanította a sofőrt: figyelte, hogyan használja a motorféket, mennyire finoman gyorsít, és időben jelzett, ha a prediktív (előrelátó) vezetéssel üzemanyagot takaríthatott volna meg. A legjobb sofőrök 100%-os értékelést próbáltak elérni a műszak végére.

Rendkívül széles ajtónyílások és a „tripla tömítés”. A kamionosok körében visszatérő probléma a fülke menetzaja. A Kenworth mérnökei a 2014-es T680-asnál a személyautók ajtótechnológiáját vették alapul: az ajtók a tetőívbe simulnak be, és háromrétegű gumitömítéssel látták el azokat. Ez a megoldás olyan tökéletesen zárta ki a szélzajt és a motor morajlását, hogy akkoriban a T680-as kabinja lett a piac legcsendesebb fülkéje.

Az elnyűhetetlen kuplungrendszer. A manuális és automatizált (Eaton Fuller UltraShift) váltókkal szerelt 2014-es modellek megkapták a továbbfejlesztett hidraulikus kuplungrásegítést. Ez a technológia drasztikusan csökkentette a kuplungpedál benyomásához szükséges erőt, így a dugókban való araszolás nem volt fizikailag megterhelő a sofőrök számára – ezt a könnyítést korábban elképzelhetetlennek tartották a nehézkategóriás amerikai csőrös kamionoknál.

VÉGE.

Kattints a megosztáshoz, e-mailben elküldéshez vagy a nyomtatáshoz.

Facebook
X/Twitter
E-mail
Nyomtatás

Facebook poszt

A hozzászólások jelenleg ezen a részen nincs engedélyezve.