Trucksim Games Fan Blog » ATS » Nyergesvontatók » Volvo

Volvo

Frissítve: 2026 július 13.

Tartalomjegyzék

Ebben a cikkben a Volvo Trucks USA kamionmárkát mutatom be. Mivel verzióról verzióra változhatnak a játékban játszható modellek és gyári kiépítéseik, felszereltségük, tartozékaik, így a cikk elején, a Korábbi verziók fejezetben megtalálod azt a listát, amelyben igyekszem egy-egy önálló cikkel lekövetni ezeket a változásokat.

Ebben a cikkben viszont a gyártóval kapcsolatos általános információkat találod a gyártó és modelljeik rövid bemutatásával, az SCS és az általam írt, a gyártót érintő posztok listájával és az esetlegesen bennük lévő videókkal, a gyártó közösségi térben történő megjelenésével, valamint a játékban megtalálható kamionkereskedésekkel. Természetesen igyekszem minél több hasznos információval, témával szolgálni a felsoroltakon kívül.

Korábbi verziók

Viszonylag rendszeresen érkeznek az újabb és újabb modellek a játékba. Ezzel néha sajnos együtt jár a korábbi modellek kivonása a kamionkereskedések kínálatából. Természetesen az egyedi flotta kiépítések megmaradnak, valamint a műszaki adatok továbbra is elérhetők maradnak a Katalógus / Kamion böngészők menüpontban.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.47.2.0s verziójában a kamionkereskedésekben megvásárolható Volvo VNL modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.53.2.1s verziójában a kamionkereskedésekben megvásárolható Volvo VNL modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.56.0.53s Open Beta verziójában a kamionkereskedésekben megvásárolható Volvo VNL modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.58.1.1s verziójában a kamionkereskedésekben megvásárolható Volvo VNL modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.59.1.0s verziójában a kamionkereskedésekben megvásárolható Volvo VNL modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.59.1.7s verziójában a kamionkereskedésekben megvásárolható Volvo VNL modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.60.1.0s verziójában a kamionkereskedésekben megvásárolható Volvo VNL modellek műszaki adatait találod meg.

Bejegyzések

Kezdjük a Volvo VNL nyergesvontatókkal kapcsolatos SCS és saját blogbejegyzéseim listájával:

Kamionkereskedések

A játékban a következő városokban találkozhatsz Volvo kamionkereskedéssel: Amarillo (TX), Austin (TX), Cheyenne (WY), El Dorado (AR), Eugene (OR), Farmington (NM), Grand Junction (CO), Great Falls (MT), Hays (KS), Kirksville (MO), Las Vegas (NV), Salt Lake City (UT), San Francisco (CA), Springfield (IL), Spokane (WA), Tucson (AZ).

Linkek és közösségi média

A gyári kiépítések ismertetése előtt, foglaljuk össze a Volvo közösségi jelenléteivel kapcsolatos linkeket és hashtag-eket! Ha mélyebben érdekel a márka, akkor érdemes felkeresned a gyártói Volvo Trucks oldalt, mert a játékban megjelenő modellek és kiépítések részletes műszaki adatai között itt tudsz igazán böngészni, illetve azok részletes műszaki adataival találkozni: hajtáslánc, kabinbelső és külső, műszerfal stb. Persze ne felejtsd el bekövetni a közösségi média oldalaikat sem, illetve közösségi megjelenéseid során az International által használt hashtag-eket sem!

  • 🚚 Volvo Group kezdőoldal
  • 🚚 Volvo Trucks USA kezdőoldal
  • 🚚 Volvo Powertrain Lineup
  • 🚚 Volvo D13 motor
  • 🚚 Volvo D13TC motor
  • 🚚 Volvo I-Shift váltók Product Guide (PDF)
  • 🚚 Közösségi média: Facebook, Instagram, LinkedIn, X/Twitter, YouTube.
  • 🚚 Hashtag: @VolvoTrucksNA,
    #VolvoTrucksNA [volvo traksz ená] / #VolvoTrucks – A hivatalos észak-amerikai és globális megjelölések.
    #TheAllNewVolvoVNL [dö ól njú volvo víenel] – A márka jelenlegi legnagyobb kampány-hashtagje, amelyet a teljesen új generációs zászlóshajójuk bevezetése óta szinte minden poszt alá odatesznek.
    #SafetyFirst [széfti förszt] / #VolvoSafety [volvo széfti] – A Volvo alapértéke, a biztonság köré épülő hivatalos szlogenek.
    #DrivingProgress [drájving progresz] – A Volvo csoport globális vállalati szlogenje („A fejlődés hajtóereje”).
    #VolvoVNL – Az abszolút ikon, a kifejezetten az amerikai piacra tervezett, hatalmas hálófülkés csőrös vontató.
    #VNL300 – A fülke mögötti hálórész nélküli, Day Cab kivitel, amit helyi fuvarokra vagy kikötői konténerszállításra használnak.
    #VNL430 – Lapos tetős, rövidebb hálófülkés változat, amit előszeretettel használnak autószállító trélerek vontatására.
    #VNL640 – Közepes magasságú és hosszúságú hálófülkés változat.
    #VNL660 – Közepes magasságú, hosszított hálófülke (ideális azoknak, akik sokat vannak úton, de alacsonyabb hidak vagy rakodóhelyek alatt is el kell férniük).
    #VNL670 – Egy igazi elnyűhetetlen legenda a 2000-es és 2010-es évekből. Ha valaki használt Volvót vesz vagy újít fel az USA-ban, szinte biztosan ezt a taget használja.
    #VNL730 – A korábbi generáció közepes magasságú változata.
    #VNL760 – Éveken át az amerikai flották abszolút kedvence és leguniverzálisabb magas hálófülkés (High-Roof [háj-rúf]) modellje.
    #VNL840 – A legmagasabb, tetőablakos, de közepes hosszúságú prémium hálófülke.
    #VNL860 / #VNL740 – A hálófülke mérete szerinti specifikus modellek (az 860-as a legnagyobb, luxus kivitel).
    #VolvoVNR – A rövidebb orrú, regionális fuvarozásra (Regional Haul [rídzsonöl hól]) szánt változat.
    #VNR300 – A klasszikus városi disztribúciós, hálófülke nélküli kivitel.
    #VNR640 – Regionális vontató, de megnövelt kényelmű, lapos tetős hálófülkével, ha a sofőrnek mégis a gépben kell aludnia.
    #VolvoVNX – A nehézgép-szállító, rönkszállító és kőkemény terepes modelljük hashtagje.
    #VNX300 – Ugyanez a nehézgép-szállító erőgép, de rövid, hálófülke nélküli nappali kivitelben (pl. bányákba vagy építkezésekre).
    #VNX740 – A brutális erejű, nehézvontató (Heavy Haul) kivitel nagyméretű hálófülkével az államközi túlméretes szállításokhoz.
    #VolvoVHD [volvo víhácsedé] – Az építőipari, dömper és betonkeverő modellcsalád jelölése.
    #VolvoEdge [volvo edzs] – A letisztult, alapvető, mégis modern felszereltség.
    #VolvoEdgePlus – Kicsit több kényelmi funkcióval ellátott változat.
    #VolvoGlobal – Magasabb kategóriájú, nemzetközi skandináv dizájnra hajazó belső.
    #VolvoUltimate [volvo ultimit] – Az abszolút csúcs. Bőrülések, egyedi belső világítás, króm kiegészítők – a legdrágább kamionok kísérő tagje.
    #VolvoIShift [volvo ájsift] / #IShift [ájsift] – A Volvo saját, piacvezető automatizált sebességváltójának a hashtagje (az USA-ban is óriási presztízse van).
    #VolvoD13 / #D13TC – A legnépszerűbb 13 literes motorjuk, illetve annak a Turbo Compound, azaz kipufogógáz-energia visszanyerő változata.
    #VolvoVNRElectric [volvo víenár elektrik] / #VolvoElectric [volvo elektrik] – A Volvo piacvezető pozíciót foglal el az USA-ban az elektromos nehézvontatók terén, ezt a vonalat ezekkel a tagekkel pörgetik.
    #VolvoDynamicSteering [volvo dájnamik sztíring] / #VDS [vídées] – Az ultra-könnyű, elektronikus rásegítésű kormányzási technológiájuk megjelölése.
    #VolvoLife / #VolvoTrucker – A Volvót hajtó amerikai sofőrök mindennapjai.
    #Globetrotter – Bár ez európai fülke-elnevezés, az amerikai prémium csomagoknál és a nemzetközi közösségben is előszeretettel használják.
    #SleeperLife / #HomeOnTheRoad – Az új VNL860-as kihajtható franciaágyas, mikrós, prémium hálófülkés belső tereit bemutató fotók kísérője.
    #FuelEfficiency [fjúel efisenszi] – Mivel a Volvo a leginkább üzemanyag-hatékony gép hírében áll az USA-ban, a flottatulajdonosok előszeretettel büszkélkednek a fogyasztási adatokkal ezzel a taggel.

A Volvo VNL

A név eredete

A Volvo kamionok világában a VNL típusnév egy nagyon logikus, betűszavas rövidítés, amely a jármű felépítésére és a piacára utal. Jelentése: Volvo Normal Long.

A Volvo ugye magától értetődő…de mi a másik két betű pontos jelentése? Nos, a Normal, a Normal control az elnevezése a csőrös, azaz a motorháztetős felépítménynek, ahol a vezetőfülke a motor mögött helyezkedik el. Ezzel szemben a Forward control az Európában megszokott, motor feletti fülkés kamionok jelzője. A Long pedig a Long hood, vagyis a hosszú motorháztetőre utal, amely a nagy, bivalyerős amerikai motorok befogadására és a kényelmes, áramvonalas kialakításra utal.

A Volvo VNL modellcsalád 1996-ban született meg az észak-amerikai piacon. Ez váltotta fel a korábbi, meglehetősen szögletes és elavult Volvo WI (WhiteGMC) sorozatot. A VNL volt az első olyan csőrös kamion, amelyet a Volvo már teljesen a saját mérnöki alapjaira épített fel Amerikában.

Megalkotásának három fő oka volt, amelyek alapjaiban változtatták meg az amerikai fuvarozást: az első indok az amerikai piac meghódításának célja: Észak-Amerikában a sofőrök a hatalmas távolságok miatt nem hajlandóak az Európában megszokott, motor feletti fülkés, úgynevezett cabover [kebover]) kamionokba ülni. Nekik a biztonság és a presztízs miatt csőrös kell. A Volvo a VNL-lel egy ízig-vérig amerikai formát teremtett, svéd technológiával.

A második a forradalmi aerodinamika kialakítása: az 1990-es évek közepéig az amerikai kamionok, mint pl. a Peterbilt vagy Kenworth, hagyományosan kocka alakúak, lapos elejűek voltak. A Volvo VNL volt az egyik első olyan modell, amelyet komoly szélcsatornás teszteknek vetettek alá. A döntött hűtőmaszk és az áramvonalas lökhárítók drasztikusan csökkentették a fogyasztást.

A harmadik indok a biztonság és kényelem, vagyis a svéd iskola megteremtése: a Volvo elhozta Amerikába a legendás svéd biztonsági előírásokat. A VNL fülkéje nagy szilárdságú acélból készült, és úgy tervezték, hogy frontális ütközésnél a motor ne a vezetőfülkébe nyomódjon be, hanem a gép alváza alá csússzon. Emellett a hálófülke (sleeper [szlíper]) kényelme a korabeli garzonlakások szintjét hozta.

A 2025-ös modellek tervezésének koncepciói

A 2025-ös modellévre bemutatott teljesen új Volvo VNL az amerikai nehézgépjármű-piac egyik legjelentősebb mérföldköve, amely a korábbi generációkhoz képest 90%-os újratervezés eredménye. A 2018-as modelleket követő hat évnyi kutató- és fejlesztőmunka gyümölcseként létrejött kamion dizájnja annyira formabontó lett, hogy elnyerte a neves nemzetközi Red Dot Product Design Award [red dot prodakt dizájn evord] díjat is (reddot winner 2025).

A Volvo mérnökei a tervezés során négy fő koncepcionális alappillér köré építették fel az új vontatót:

1. Radikális aerodinamika és hatékonyság (Profitability). A külső dizájn legfőbb mozgatórugója az üzemanyag-hatékonyság maximalizálása volt, amellyel 10%-os fogyasztáscsökkenést értek el a korábbi modellekhez képest. Ezt a következőkkel tudták elérni:

  • Az ék alakú fülke (Wedge-shaped cab [vedzs-sépt keb]) áramvonalas, előrefelé keskenyedő formát kapott, amely sokkal finomabban hasítja a levegőt.
  • Az amerikai csőrös kamionokra korábban jellemző sík, merőleges ablakok helyett egy dramatikusan döntött, és panorámaszerűen ívelt szélvédőt kapott, ami minimalizálja a légellenállást.
  • Integrált idomok: a sárvédők, a lökhárító, a hűtőmaszk és az oldalsó légterelők áramlási vonalai teljesen egybefolynak. Az oldalsó szoknyák alsó része ráadásul felhajtható, így a gépészeti elemek vagy a tankok könnyen hozzáférhetők maradtak.

2. Sofőrközpontú parancsnoki híd (Driver Productivity). A belső teret úgy tervezték át, hogy a munkavégzés ergonómiája az eddigi legmagasabb szintű legyen.

  • 24 Voltos elektromos architektúra: az amerikai piacon megszokott 12 V-os rendszerekkel szakítva a Volvo egy teljesen új, európai mintára épülő 24 V-os hálózatot épített be. Ez stabilabb alapot biztosít a modern digitális kijelzőknek és a fedélzeti elektronikának.
  • Digitális műszerfal és kamerarendszer: a fülkében dinamikusan testreszabható digitális kijelzők kaptak helyet, valamint a hagyományos tükröket opcionálisan kiválthatja a modernebb, aerodinamikus Camera Monitor System [kamera monitor szisztem].
  • Kormányoszlopról vezérelhető váltó: a legnagyobb újdonság, hogy az I-Shift automata sebességváltó fokozatválasztója a a sofőrüléshez rögzített konzolról a kormányoszlopra (stalk-mounted) költözött, így még több hely maradt a vezetőülések között.

3. Otthon a világ végén (Living Environment). A hálófülkés (Sleeper) változatoknál, mint amilyen a zászlóshajónak számító VNL 860, a cél egy prémium, a repülőgépek belső dizájnját idéző lakótér kialakítása volt.

  • Versatile Pulldown Bunk (Murphy-ágy mechanizmus): a korábbi, négy párnából összelegózható étkező-ágy rendszert egy falból lehúzható (Murphy-style) prémium matrac váltotta fel. Ha nappal az asztalnál ülsz, akkor az ágy diszkréten a hátsó falba simul.
  • Sötétítés és szigetelés: repülőgép-ihlette, mágneses záras sötétítőfüggönyök gondoskodnak a fény teljes kizárásáról, a prémium hőszigetelés pedig drasztikusan csökkenti a külső zajokat pihenés közben.
  • Anyaghasználat és felszereltség: a legmagasabb, Ultimate [altimet] felszereltségi szinten fenntartható forrásból származó valódi faborítás, szatén króm betétek és különleges Sula Blue [szúla blú] dizájnelemek kényeztetik a sofőrt.

4. Megalkuvást nem tűrő biztonság (Safety)

A svéd márka örökségéhez hűen a VNL megkapta a Volvo Active Safety Platform-ot. Lásd a következő fejezetet!

A motorpaletta egyszerűsítése. A koncepcióváltás része a letisztultság is: a 2025-ös platformtól kezdve a Volvo teljesen elhagyta a kisebb D11-es és a külsős Cummins X15-ös erőforrásokat. Az új VNL-ek kizárólag a rendkívül hatékony, fokozott turbó-compound technológiás, 13 literes Volvo D13 TC motorral érhetők el, 405-425-455-500 LE közötti változatokban, amely már most fel van készítve a jövőbeli zéró-emissziós hajtásláncok fogadására is. Erről magad is meggyőződhetsz a modellek gyári kiépítéseinek megtekintésével.

Az Active Safety Platform

Mivel a Volvo alapelveinek egyike a biztonság, így érdemes összefoglalni, mit is jelent, pontosan milyen szolgáltatásokból áll össze az Active Safety Platform! Már csak azért is érdemes áttekinteni ezeket, mert a játékban is megtapasztalhatod némelyiket.

Az új Volvo VNL modellekben az aktív biztonságért felelős architektúrát Volvo Active Driver Assist (VADA) [volvo ektív drájver esziszt] platformnak nevezik. Ez a rendszer radarok és kamerák összehangolt adatait használja, és az új generációnál alapvetően két, a gyári Standard VADA és az opcionális, fejlettebb VADA+ csomagra oszlik.

A platform elemei a következők:

1. A Standard VADA Csomag minden új VNL-ben gyári alaptartozék.

  • A Forward Collision Warning and Mitigation (kb. ráfutásos ütközésre figyelmeztető és vészfékező rendszer): ha a rendszer lassan haladó vagy álló akadályt észlel a kamion előtt, akkor először hang- és a szélvédőre vetített piros Heads-Up [hedsz-ap] fényjelzéssel figyelmezteti a sofőrt.
  • Az Automatic Emergency Braking / AEB (automatikus vészfékező rendszer) akkor lép működésbe, ha a sofőr nem reagál a Heads-Up figyelmeztetésre. Ekkor a rendszer automatikusan működésbe hozza az üzemi fékeket, és képes akár 50 mph (80 km/h) sebességről is teljesen állóra fékezni a szerelvényt az ütközés elkerülése érdekében.
  • Az Adaptive Cruise Control with Traffic Stop & Go (adaptív tempomat dugóasszisztenssel) nemcsak tartja a távolságot az előtte haladótól, de sűrű forgalomban képes a kamiont teljesen megállítani, majd a forgalom megindulásakor automatikusan újra mozgásba lendíteni. Nos, ezt nagyon hiányolom a játékból, mert bizony vannak olyan helyzetek, amikor nagy szükség lenne rá!
  • Long-Range Forward Pedestrian Detection (hosszú távú gyalogos- és kerékpáros-felismerés). A szélvédő mögötti kamera és a lökhárítóba épített radar képes felismerni a járműveknél kisebb objektumokat is a kamion előtt, és vészhelyzetben lefékezni a szerelvényt.
  • A Lane Departure Warning (sávelhagyásra figyelmeztetés) már része a játéknak. 5 mph (8 km/h) felett a kamera figyeli az útburkolati jeleket. Ha a kamion indexelés nélkül kezd kisodródni a sávból, hang- és fényjelzéssel riasztja a vezetőt.
  • A Road Sign Recognition (közúti jelzőtábla-felismerő) kamera segítségével ismeri fel a sebességkorlátozó táblákat, és megjeleníti azokat a digitális műszerfalon. Beállítható gyorshajtási figyelmeztetés is.

2. VADA+ Advanced Csomag a következőkkel egészíti ki az alapcsomagot:

  • A Volvo Dynamic Steering (VDS) with Oversteer Guidance (dinamikus kormányzás túlkormányzottság-védelemmel) egy elektromotorral támogatja a hidraulikus kormányművet. Másodpercenként több mint 2000-szer mintavételezi a kerekekre ható erőket; automatikusan kiegyenlíti az erős oldalszelet, az út egyenetlenségeit, és egy esetleges defekt esetén is segít egyenesben tartani a kamiont – ez életet menthet! Ha megcsúszást észlel, akkor ellenkormányzással segít elkerülni a borulást vagy a bicskázást (jackknifing [dzsekknájfing]), amikor a vontató és a pótkocsi bicskaszerűen csuklana össze.
  • A Lane Keep Assist (sávtartó asszisztens) szintén része a játéknak, azonban sokáig nem lehet élni vele, mert egyre nagyobb kilengéseket fogsz tapasztalni, aminek a vége borulás. A VDS-szel együttműködve a rendszer nemcsak figyelmeztet, de aktív kormányzási korrekcióval finoman visszatereli a kamiont a sáv közepére.
  • A Pilot Assist with Auto Stop (sofőrasszisztens automatikus vészmegállással) hasonló szerepet tölt be, de itt még ha a szerelvény sáv közepén tartása mellett érzékeli, hogy a sofőr elájult vagy elaludt vagy nem fogja a kormányt, és a többszöri riasztásra sem reagál, akkor a szerelvényt biztonságosan lefékezi és megállítja a sávon belül.
  • A Side Collision Avoidance / Lane Change Support (oldalsó ütközéselkerülés és sávváltás-támogatás) a vontató mindkét oldalán (a fülke mögött) elhelyezett kettős radarkészülékekkel 150 fokos szögben figyeli a holtteret. Ha jármű, gyalogos vagy kerékpáros van a kamion mellett, az A-oszlopon vagy a digitális visszapillantó képernyőjén lévő LED folyamatosan világít. Ha a sofőr ráindexel az adott irányba, a fény villogni kezd, és hangjelzés figyelmeztet a veszélyre. Ez szintén része a játéknak, és bizony, nagy hasznát veszem!

3. Kiegészítő aktív védelmi rendszerek

  • A Volvo Enhanced Stability Technology [volvo enhanszt sztabiliti teknolodzsi] – VEST) menetstabilizáló rendszer folyamatosan figyeli a dőlésszöget és az oldalirányú gyorsulást. Ha borulásveszélyt vagy megcsúszást észlel, akkor azonnal elveszi a gázt, és kerekenként külön-külön adagolja a fékerőt a szerelvény stabilizálásához.
  • Az E-Call (automatikus segélyhívó) baleset, borulás vagy légzsáknyílás esetén a kamion önállóan képes segélyhívást indítani a 911-es számra, elküldve a GPS-koordinátákat is. Ez 

A Volvo VNL aktív biztonsági tesztek és technológiák videó részletesen bemutatja az új VNL generáció töréstesztjeit, a nagyszilárdságú acél fülke felépítését, valamint működés közben illusztrálja a frontális ütközéselkerülő és az oldalsó holttérfigyelő rendszereket.

Az E-Call segélyhívó rendszerrel kapcsolatban érdemes megjegyezni, hogy az EU szabályozás értelmében 2018. április 1-je óta minden Európai Unióban újonnan forgalomba helyezett személygépkocsiba és könnyű haszongépjárműbe kötelezően be kell építeni a gyári eCall rendszert. A következő lépcsőfok a NextGeneration vagy NG eCall, amely már a modern 4G és 5G hálózatokat, valamint az IP-alapú kommunikációt használja. Jelenleg is zajlanak a jogalkotási és technikai folyamatok az eCall kötelezővé tételére a nehéz gépjárműveknél (kamionok, teherautók, buszok) és a motorkerékpároknál is.

Bemutató és gyártás

Az új generációs Volvo VNL bemutatója és gyártásának beindítása az észak-amerikai kamionpiac egyik legjobban megkomponált és legmodernebb kampánya volt. A Volvo teljesen szakított a hagyományos formákkal, mind a leleplezés, mind a gyártástechnológia terén.

Az új Volvo VNL-t 2024. január 23-án mutatták be hivatalosan Észak-Amerikában. A Volvo nem egy klasszikus autószalonban rántotta le a leplet a zászlóshajóról, hanem egy nagyszabású, online közvetített virtuális eseményen, amelyet látványos animációkkal és a mérnökök részletes bemutatóival tűzdeltek meg.

A nagyközönség és a szakma először 2024. márciusában, az Atlantában megrendezett TMC (Technology & Maintenance Council) [teknolodzsi end méntenensz kaunszil] szakkiállításon láthatta, érinthette meg és ülhetett be élőben az új modellekbe. A tesztvezetések és a sajtó részletes beszámolói 2024 nyarán árasztották el a médiát.

A gyártás megindítása óriási ipari és pénzügyi beruházást igényelt, mivel a kamion 90%-ban teljesen új alkatrészekből áll. Az új VNL modelleket kizárólag a Virginia állambeli Dublinban található New River Valley (NRV) [nyú rivör veli] összeszerelő üzemben gyártják. Ez a Volvo Trucks legnagyobb gyártólétesítménye a világon.

A Volvo közel 400 millió dollárt költött az NRV gyár bővítésére és modernizálására kifejezetten az új VNL platform fogadására. Ebből a pénzből egy teljesen új, 32 500 négyzetméteres kabin-hegesztő üzemet (Cab shop) hoztak létre, ahol szinte teljes automatizáltsággal, fejlett robotokkal készítik a fülkéket, valamint egy rendkívül modern, új fényezőüzemet is felhúztak.

A megrendeléseket 2024 tavaszán kezdték felvenni. A sorozatgyártás hivatalosan 2024 harmadik negyedévében indult. A gyártókapacitás teljes felfutása és a tömeges flottaszállítások 2025 első negyedévére realizálódtak, így a 2025-ös modellévű kamionok ekkor lepték el nagyobb számban az amerikai utakat.

És igen, a Volvo és az SCS Software közötti szoros licencpartneri kapcsolatnak köszönhetően a Volvo VNL 2025-ös modellje egy ingyenes frissítés formájában bekerült az American Truck Simulator játékba is.

A hajtáslánc – motor, váltómű, alváz/tengelyek, kerekek/abroncsok

Az új Volvo VNL hajtásláncának (powertrain [pávertrein]) tervezésekor a Volvo teljesen szakított a korábbi gyakorlattal: elhagyták a külsős (Cummins [kaminsz]) motorokat, és egy végletekig integrált, saját fejlesztésű, zárt rendszert hoztak létre. A leírtak olvasása közben érdemes követned a 2025-ös Volvo VNL modelleket bemutató Volvo cikkemet.

Az új generációnál a 13 literes, saját gyártású Volvo D13TC (Turbo Compound) az egyetlen elérhető motorcsalád. A Volvo elvetette a kisebb, 11 literes (D11) és a nagyobb, 15 literes motorokat is.

A Turbo Compound [turbó kompaund] rendszer lényegében egy második turbina a kipufogórendszerben. Ez a gázok maradék energiáját nem a sűrítésre fordítja, hanem egy fogaskerekes áttételen keresztül közvetlenül a főtengelyre táplálja vissza. Ez plusz lóerőt és nyomatékot jelent, miközben gázolajat takarít meg.

Ezek a Volvo D13TC motorok, ahogy a valóságban, úgy a játékban is négy különböző teljesítményszinttel érhetők el:

  • 405 LE (302 kW) / 1750 font-láb (2373 Nm) / 900 rpm.
  • 425 LE (317 kW) / 1750 font-láb (2373 Nm) / 900 rpm.
  • 455 LE (339 kW) / 1850 font-láb (2508 Nm) / 900 rpm.
  • 500 LE (372 kW) / 1950 font-láb (2644 Nm) / 900 rpm – ez a csúcsváltozat.

A motorvezérlés kérhető Eco-Torque [ekó-tork] (üzemanyagtakarékos, fokozatos nyomatékleadás) vagy XE (eXtra Efficiency) konfigurációban, amely rendkívül alacsony motorfordulatszámon történő utazósebességet (úgynevezett downspeeding-et [daunszpíding]) tesz lehetővé.

A VNL modellekbe a továbbfejlesztett I-Shift automatizált manuális váltó (AMT) kerül, amelynél a váltási sebességet 30%-kal növelték a korábbi verzióhoz képest.

Alapesetben 12 sebességesek (I-Shift AT2612G, I-Shift ATO2612G), de nehézfuvaros vagy speciális alkalmazásokhoz kérhető kúszófokozatokkal ellátott (I-Shift with Crawler Gears) változatban is, ami 13 vagy 14 sebességet jelent a precíz, kis sebességű manőverezéshez (I-Shift ATO2612G ASO-C (12+1), I-Shift ATO2612G ASO-ULC (12+2)).

A váltók kapcsolatban állnak egy GPS-alapú térképszoftverrel, ami kb. 1 mérföldre előre látja az út domborzati viszonyait, és már azelőtt kiválasztja az optimális fokozatot, hogy a kamion elérné a kérdéses szakaszt.

A hajtáslánc harmadik eleménél is a Volvo saját márkás tengelyeket használ, amik úgy lettek kialakítva, hogy bírják a motor alacsony fordulatszámon jelentkező hatalmas nyomatékát. Ahogy a valóságban, úgy a játékban is ugyanaz a háromféle alváz/tengely konstrukció áll a rendelkezésedre: a 4×2 211″ a helyi/regionális fuvarokhoz, a ️6×2 246″ Midlift egy hajtott/egy szabadonfutó-emelhető tengellyel a kisebb súlyért és fogyasztásért, valamint a ️6×4 220″ a hagyományos, dupla hajtott tengelyes elrendezéssel a maximális tapadásért.

A downspeeding koncepció miatt a hídáttételek (rear axle ratios [rír ekszl résiósz]) hihetetlenül alacsonyak lettek. A kínálat egészen 2.15-től 2.47-ig terjed. Ez azt jelenti, hogy autópályás utazósebességnél (65 mph/105 km/h) a motor mindössze ~1050-1100 percenkénti fordulaton pörög, ami drasztikusan csökkenti a fogyasztást.

Mivel az új VNL-nél az aerodinamika volt a fő szempont, a kerekek és abroncsok kiválasztása is a légellenállás és a gördülési ellenállás minimalizálásáról szól.

  • A kerekeket alapesetben 22.5″ vagy 24.5″ méretű könnyűfém (kovácsolt alumínium, pl. Alcoa [alkóa]) felnikkel szerelik, amelyek súlycsökkentést és jobb fék-hűtést biztosítanak.
  • A kamionok gyárilag prémium, kifejezetten alacsony gördülési ellenállású (SmartWay [szmártvéj] minősítésű) abroncsokkal (pl. Michelin [mislen] vagy Bridgestone [bridzsston]) abroncsokkal érkeznek.
  • A hátsó hajtott tengelyeken a hagyományos ikerkerekek (4 gumi/tengely) helyett kérhető a Super Single [szúper szingl] konfiguráció, ami  2 extra széles gumit jelent – na, ezt nem lenne rossz kipróbálni a játékban! Ez csökkenti a szerelvény tömegét, és javítja az aerodinamikát, mivel kevesebb turbulens levegőt generál a kerekek körül.
  • A felnikre opcionálisan áramvonalas dísztárcsák/burkolatok helyezhetők, amelyek teljesen lefedik a kerékagyat, így a levegő akadálytalanul áramlik el a kamion oldala mellett.

Fülkeváltozatok

A vontató a valóságban hat különböző fülkekonfigurációval érhető el, a rövid városi fuvaroktól kezdve a kontinenseket átszelő távolsági utakig (a játékban azonban csak a 300, 440, 840 és a 860 érhető el, tehát elmaradt a 640 és a 660 változat).

  • A VNL 300 egy Day Cab, hálófülke nélküli változat. Ideális rövid távú, regionális vagy városi terítésekhez, ahol a sofőr este hazatér. Az integrált légterelők miatt kiváló az aerodinamikája.
  • A VNL 440 (42″ / ~107 cm hálófülke, Mid-Roof) alacsonyabb tetős, kompakt hálófülkés változat. Olyan fuvarozóknak készült, akik csak néhány éjszakát töltenek az úton, de fontos nekik a hatékonyság és a fordulékonyság.
  • A VNL 640 (62″ / ~157 cm hálófülke, Mid-Roof) közepes hosszúságú, laposabb tetős hálófülkével rendelkezik. Elsősorban olyan súlyérzékeny feladatokhoz ajánlják, mint a tartálykocsis (ömlesztett/folyékony áru) szállítás, de a beltérben már így is felállhat a sofőr.
  • A VNL 660 (62″ / ~157 cm hálófülke, Full-Height) szintén közepes hosszúságú, de teljes magasságú (magas tetős) kabinos változat. Kiváló kompromisszum a nagy raktérkapacitás és a tágas, kétszintes, kétsofőrös elrendezés között.
  • A VNL 840 (74″ / ~188 cm hálófülke, Mid-Roof) már prémium kabin, rendkívül hosszú, de áramvonalas okokból közepes tetőmagasságú hálófülke a maximális rugalmasságért.
  • A VNL 860 (74″ és 77″ / ~188-195 cm hálófülke, Full-Height) a kínálat zászlóshajója. Teljes magasságú, hatalmas prémium hálófülke a legnagyobb matraccal, beépített hűtővel, mikrohullámú sütő hellyel és a falba csukható Versatile Pulldown Bunk (Murphy-ágy + étkezőasztal) rendszerrel.

Bármelyik fülkéhez négy belső/külső stíluscsomag választható a játékban is: Core [kór], Edge [edzs], Edge Black [edzs blek], és a luxuskategóriás Ultimate [altimet].

Súly

Nézzük először az egyes részegységek súlyadatait, mielőtt rátérnénk az egyes fülkeváltozatokkal kapcsolatos adatokra!

Az amerikai jogszabályok miatt a súlyokat és terhelhetőségeket fontban (lb) és a járműkategóriák össztömege alapján határozzák meg. Az új VNL a legnehezebb, Class 8 kategóriájú haszongépjármű.

  • A motor száraz tömege (Engine Dry Weight [endzsin dráj vejt]): A 13 literes Volvo D13TC erőforrás súlya a kiegészítőkkel együtt üresen 2635 font (~1195 kg).
  • A specifikációtól függően az első kormányzott tengely (Front Axle Rating) hivatalos teherbírása általában 13 200 font (~6000 kg).
  • A hagyományos dupla hajtott (6×4-es) hátsó tengelycsoportnál (Rear Axle Gross Rating) a hátsó tengelyek együttes gyári terhelhetősége standard kivitelben 40 000 font (~18 140 kg).
  • Az USA-ban az öttonnás vagy annál nagyobb nyergesvontatók megengedett maximális együttes össztömege (GCWR – Gross Combination Weight Rating) vontatóval és a megrakott pótkocsival alapesetben 80 000 font (~36 287 kg) lehet, amelyre az új VNL vázszerkezetét és fékrendszerét hitelesítették

Bár a pontos menetkész saját tömeg (curb weight [kerb vejt]) változik a fülke és a tankok méretétől, amit mindjárt megnézünk, az új platform tervezésekor a Volvo rengeteg nagyszilárdságú acélt és alumíniumot használt. A 6×2-es Adaptive Loading [adektiv louding] (automatikus tengelyemelős és -terhelős) konfigurációval vagy a Super Single széles abroncsokkal ráadásul több száz fontot tudnak lefaragni a kamion saját tömegéből, ami közvetlenül növeli a hasznos teher súlyát.

Akkor térjünk rá a fülkeváltozatok induló súlyára!

  • VNL 300: ~15 500-16 500 lb / ~7-7,4 t.
  • VNL 440: ~16 800-17 500 lb / ~7,6-7,9 t.
  • VNL 640: ~17 600-18 300 lb / ~7,9-8,3 t.
  • VNL 660: ~17 900-18 600 lb / ~8,1-8,4 t.
  • VNL 840: ~18 200-18 900 lb / ~8,2-8,5 t.
  • VNL 860: ~18 500-19 500 lb / ~8,3-8,8 t.

Összefoglalva tehát, a fülkeváltozatok mellett a kezdősúlyt meghatározza a hajtáslánc, a kerekek és az abroncsok konfigurációja, valamint az üzemanyag súlya.

A csőr – aerodinamika

A Volvo VNL újgenerációs modellek orr-része és a tető kialakítása drasztikusan megváltozott: a különleges, ék alakú motorháztető és a ragasztott, ívelt szélvédő (windshield) a korábbi generációhoz képest a teljes VNL szériának akár 10%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít a légellenállás csökkentésével.

Vessünk egy pillantást a csőrre és annak aerodinamikai vonatkozásaira! Az már első pillantásra feltűnő, hogy valóban teljesen újratervezett, és jellegzetességei révén azonnal felismerhető.

Az új Volvo VNL csőrének (motorháztetőjének) és orrának kialakítása az aerodinamika és a hatékony hűtés tökéletes fúziója. A tervezés során a Volvo mérnökei a szélcsatornák adatai alapján szinte teljesen „rázsugorították” a karosszériát a motorra, hogy a lehető legkevesebb légellenállást generálják. A legfontosabb aerodinamikai megoldások az orr-részen:

  • A „zsugorfóliázott” motorháztető (Shrink-wrapped hood [srink-rept hud]) vonalait szorosabbra húzták az alatta lévő motorblokk körül, így a csőr felülete kisebb lett. A motorháztető eleje és sárvédői jóval meredekebben lejtenek lefelé, mint a korábbi modelleken. Ez a gömbölyített, ék alakú profil drasztikusan csökkenti a kamion előtt kialakuló légpárnát, és a menetszelet finoman tereli fel a szélvédőre és oldalra.
  • Integrált, alacsony légbeömlők és hűtőrács lett kialakítva, vagyis a jellegzetes, nagyméretű hűtőrácsot és az alatta elhelyezkedő légbeömlőket úgy tervezték, hogy a levegő ne akadályként ütközzön az orrnak. A hűtőrács felületét pontosan a mögötte lévő radiátor méretére szabták, csökkentve a feleslegesen nagy, „falat” képező felületeket. A fő légbeömlő mélyebben fekszik, és a lökhárítóval együttműködve a levegő egy részét átáramoltatja a motortéren (nem csak megkerüli azt), a speciális belső terelőlemezek (recirculation shields [riszerkjulésön sildsz]) pedig rákényszerítik a levegőt, hogy áthaladjon a hűtőradiátoron, majd az oldalnyílásokon távozzon, minimálisra csökkentve az örvénylést.
  • Az áramvonalas, osztott lökhárító (Aerodynamic bumper [aerodinamik bámper]) és az alatta lévő spoiler nagyon alacsony profilú, szinte „súrolja” az aszfaltot. A korábbi, klasszikus rácsos-lyukas lökhárítókkal ellentétben ez egy zárt, osztott felületű idom. Eltereli az érkező levegőt a futómű és a kamion alváza alól (ahol a leginkább turbulensé és lassítóvá válna a légáramlat), és lágyan a sárvédők ívei felé, valamint a jármű oldalához simítja azt.
  • A minimálisra csökkentett rések (Tight clearances [tájt klirenszesz]) az aerodinamikai hatékonyság kulcsai. A Volvo radikálisan csökkentette a mozgó alkatrészek közötti illesztési réseket: a motorháztető, a fényszórók, a lökhárító és az első kerékjáratok közötti hézagok minimálisak. A kerékjárati íveknél alkalmazott belső terelőlemezek (wheel closeouts [vél klózautsz]) meggátolják, hogy a menetszél bezúduljon a kerekek és a sárvédők közé, ami korábban hatalmas örvénylést és légellenállást okozott.

Gyártási és forgalmi statisztikák

A Virginia állambeli New River Valley (NRV) üzem, amelybe a Volvo 400 millió dollárt fektetett be, jelenleg is teljes gőzzel, több műszakban üzemel. A gyártókapacitás elérte a tervezett maximumot, mivel a megrendelési állomány a bevezetés óta folyamatosan magas.

Észak-Amerikában a Volvo Trucks a Class 8-as (nehézgépjármű) kategóriában stabilan tartja, sőt egyes régiókban növelni tudta a 10-12% körüli piaci részesedését. Az új VNL eladásai szinte teljesen átvették a korábbi (régi VNL) generáció helyét a megrendeléseknél.

Bár a prémium kiviteleket (VNL 860) az egyéni vállalkozók (owner-operators [óner-operejtörsz]) is keresik, a forgalomba helyezési statisztikákat a nagy észak-amerikai logisztikai flották dominálják, amelyek egyszerre több százas vagy ezres tételben frissítik a parkjukat az új modellre a fogyasztáscsökkenés miatt.

Piaci fogadtatás és üzemeltetői tapasztalatok

Nézzük az üzemeltetők és flottamenedzserek, valamint a magánozók tapasztalatait!

Az üzemeltetők és flottamenedzserek visszajelzései kifejezetten pozitívak, az első éles, több százezer mérföldes futásteljesítmények után a következő fő pontokat emelik ki:

  • Valós üzemanyag-megtakarítás: A Volvo a bemutatókor akár 10%-os fogyasztáscsökkenést ígért a korábbi modellekhez képest. A flottaadatok szerint a radikálisan új aerodinamika és a finomhangolt D13TC motor kombinációja a valóságban is hozza a 7–10% közötti megtakarítást autópályás tempónál, ami éves szinten kamiononként több ezer dolláros spórolást jelent.
  • A Cummins hiányának megítélése: Kezdetben sokan szkeptikusak voltak amiatt, hogy a Volvo teljesen kivezette a Cummins motorokat a VNL-ből. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a saját I-Shift váltó és a saját motor zárt integrációja (a prediktív hajtáslánccal) olyan sima futást és megbízhatóságot eredményezett, ami eloszlatta a vásárlók korábbi aggodalmait.

A sofőrök (akik az amerikai munkaerőhiány miatt kulcsfontosságúak a cégeknek) imádják az új generációt, a fórumokon és teszteken az alábbiakat dicsérik a leginkább:

  • Személyautós belső és ergonómia: A kormányoszlopra költöztetett váltókar és a letisztult, digitális műszerfal óriási sikert aratott. A fülkében való mozgás sokkal szabadabb lett.
  • A VDS kormánymű: A Volvo Dynamic Steering az egyik legtöbbet dicsért funkció. A sofőrök arról számolnak be, hogy a szélviharokban vagy nyomvályús utakon végzett hosszú műszakok után sokkal kevésbé fáradnak el, mivel a kormánymű helyettük végzi el az apró, fárasztó korrekciókat.
  • Minden idők legjobb hálófülkéje: A VNL 860-as csúcsmodell lakótere (különösen a falról lehajtható étkezőasztal és az ágy kombinációja) az amerikai kamionos kultúra jelenlegi egyik legkényelmesebb guruló otthonának számít.

Összességében az új Volvo VNL beváltotta a hozzá fűzött reményeket: a technológiai kockázatvállalás (saját motor kizárólagossága, radikális dizájn) kifizetődött, és a modell sikeresen cementálta be a helyét az észak-amerikai kontinens prémium távolsági kamionjai között.

Érdekességek

Végezetül néhány érdekesség a modellről, amelyek egy része már ismert a korábbi fejezetekből, mégis érdemes ismét rájuk irányítani a figyelmed…

Az új generációs Volvo VNL tele van olyan mérnöki bravúrokkal és meghökkentő megoldásokkal, amelyek alapjaiban változtatták meg az amerikai csőrös kamionok piacát. Íme 7 izgalmas és kevésbé köztudott érdekesség a modellről:

  • 2 milliárd dolláros fejlesztés és 90%-ban új dizájn. Ahogy olvashattad, bár a modellnév megmaradt, a 2025-ös Volvo VNL nem egy egyszerű ráncfelvarrás. A Volvo Trucks több mint 2 milliárd dollárt fektetett be a projektbe, és a mérnökök 6 éven keresztül fejlesztették a platformot. A kamion alkatrészeinek 90%-át teljesen a nulláról tervezték újra.
  • Észak-Amerika első 24 voltos kamionja: szintén olvashattad, hogy az amerikai teherautó-iparban évtizedek óta a 12 voltos elektromos rendszer a merev szabvány. A VNL az első olyan csőrös az amerikai piacon, amely átállt a modernebb 24 voltos architektúrára. Ez lehetővé tette a kábelkötegek csökkentését, a fedélzeti számítógépek gyorsabb adatcseréjét, és stabil alapot biztosít a jövőbeli teljesen önvezető (autonóm) technológiáknak is.
  • Red Dot dizájndíj. Ez jelentős elismerés egy Class 8-as [klasz ejt] nehézgépjárműnél, mivel nem a forma, hanem a funkció és a fogyasztás az első. Az új VNL formaterve azonban annyira radikális és aerodinamikus lett a hurokszerű LED-fényszóróival és a drasztikusan döntött szélvédőjével, hogy elnyerte a világ egyik legrangosabb formatervezési elismerését, a 2025-ös Red Dot Award díjat a termékdizájn kategóriában.
  • Beépített „lakóautós” étkezőasztal és ágy: a VNL 860-as csúcsmodellben debütált a szintén említett Versatile Pulldown Bunk [verszatil pulldaun bank] rendszer. Ez egy olyan beépített bútor, ami nappal egy kétszemélyes, egymással szemben lévő ülésekből és egy asztalból álló étkező/iroda, de ha a sofőr aludni szeretne, az egészet egy mozdulattal, az asztal lepakolása nélkül le lehet hajtani a falról, és egy teljes értékű franciaággyá alakítható.
  • A szélvédő, mint menekülőút. Na, ez valóban érdekes: ha a kamion szerencsétlen módon felborulna, vagy az ajtók beszorulnának egy balesetben, az új VNL szélvédőjét úgy tervezték meg, hogy a fülke belsejéből egy beépített rántófül segítségével másodpercek alatt teljesen kilökhető, így vészkijáratként szolgál a sofőr számára – ez nagyon hasznos lenne a személyautóknál.
  • Alvás motorindítás és károsanyag-kibocsátás nélkül. A kamionhoz elérhető egy ultra-integrált, gyári elektromos állóklíma és fűtés (szemben a korábbi külső, dízeles segédmotorokkal). A rendszer a kamion saját akkumulátorairól működteti a teljes belső klímát a pihenőidő alatt. Ezzel a sofőrök úgy alhatnak kellemes hőmérsékletben, hogy a monstrum főmotorja egyáltalán nem pöfög, teljesen hangtalan, és nullára csökkenti az alapjárati emissziót.
  • Digitális kulcs a telefonon (MyTruck). A VNL szakított a hagyományos fizikai kulcsok kizárólagosságával is. A MyTruck okostelefonos alkalmazáson keresztül a sofőr nemcsak bezárhatja vagy kinyithatja a kamiont, de a távolból, a kávézóból ülve is ellenőrizheti a gázolaj és az AdBlue szintjét, a hűtőfolyadék állapotát, sőt, télen előre bekapcsolhatja a fülke fűtését is, mielőtt kisétálna a parkolóba.

VÉGE.

Kattints a megosztáshoz, e-mailben elküldéshez vagy a nyomtatáshoz.

Facebook
X/Twitter
E-mail
Nyomtatás

Facebook poszt

A hozzászólások jelenleg ezen a részen nincs engedélyezve.