Trucksim Games Fan Blog » ATS » Nyergesvontatók » Peterbilt

Peterbilt

Frissítve: 2026 július 2.

Tartalomjegyzék

Ebben a cikkben az Peterbilt Motors kamionmárkát mutatom be. Mivel verzióról verzióra változhatnak a játékban játszható modellek és gyári kiépítéseik, felszereltségük, tartozékaik, így a cikk elején, a Korábbi verziók fejezetben megtalálod azt a listát, amelyben igyekszem egy-egy önálló cikkel lekövetni ezeket a változásokat.

Ebben a cikkben viszont a gyártóval kapcsolatos általános információkat találod a gyártó és modelljeik rövid bemutatásával, az SCS és az általam írt, a gyártót érintő posztok listájával és az esetlegesen bennük lévő videókkal, a gyártó közösségi térben történő megjelenésével, valamint a játékban megtalálható kamionkereskedésekkel. Természetesen igyekszem minél több hasznos információval, témával szolgálni a felsoroltakon kívül.

Korábbi verziók

Viszonylag rendszeresen érkeznek az újabb és újabb modellek a játékba. Ezzel néha sajnos együtt jár a korábbi modellek kivonása a kamionkereskedések kínálatából. Természetesen az egyedi flotta kiépítések megmaradnak, valamint a műszaki adatok továbbra is elérhetők maradnak a Katalógus / Kamion böngésző menüpontban.

  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.56.0.53s Open Beta verziójának kiadásakor a kamionkereskedésekben megvásárolható Peterbilt 389 és 579 modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.58.1.1s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható Peterbilt 389 és 579 modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.60.1.0s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható Peterbilt 389 és 579 modellek műszaki adatait találod meg.

Bejegyzések

Kezdjük a Peterbilt nyergesvontatókkal kapcsolatos SCS és saját blogbejegyzéseim listájával:

Kamionkereskedések

A játékban a következő városokban találkozhatsz Peterbilt kamionkereskedéssel: Albuquerque (NM), Bakersfield (CA), Billings (MT), Casper (WY), Fort Worth (TX), Garden City (KS), Grand Island (NE), Idaho Falls (ID), Joplin (MO), Lubbock (TX), Medford (OR), Montrose (CO), Reno (NV), San Diego (CA), Tacoma (WA), Vernal (UT), Yuma (AZ).

Linkek és közösségi média

A gyári kiépítések ismertetése előtt, foglaljuk össze a Peterbilt közösségi jelenléteivel kapcsolatos linkeket és hashtag-eket! Ha mélyebben érdekel a márka, akkor érdemes felkeresned a gyártói Peterbilt Motors Company oldalt, mert a játékban megjelenő modellek és kiépítések részletes műszaki adatai között itt tudsz igazán böngészni, illetve azok részletes műszaki adataival találkozni: hajtáslánc, kabinbelső és külső, műszerfal stb. Persze ne felejtsd el bekövetni a közösségi média oldalaikat sem, illetve közösségi megjelenéseid során az International által használt hashtag-eket sem!

  • 🚚 Peterbilt Motors, a PACCAR Company kezdőoldal
  • 🚚 Peterbilt 389 kezdőoldal
  • 🚚 Peterbilt 579 kezdőoldal
  • 🚚 Közösségi média: Facebook, Instagram, LinkedIn, X/Twitter, YouTube.
  • 🚚 Hashtag: @PeterbiltMotors
    #PACCAR [pakkár] – A gyártócsoport neve.
    #Peterbilt [píterbilt] – Az abszolút alapmárka.
    #PeterbiltTrucks [píterbilt traksz] – A hivatalos vállalati megjelölés.
    #ClassOfTrucks [klasz of traksz] – A márka hivatalos főszlogenje („A teherautók osztályelsője / A teherautók elitje”).
    #TheRedOval [dö red óvöl] – Utalás a Peterbilt legendás, piros ovális gyári logójára.
    #Peterbilt389 – Évtizedeken át az amerikai utak királya, a klasszikus, szögletes, krómtól roskadozó csőrös. Bár a gyártása nemrég befejeződött, a mai napig a legpörgetettebb hashtag.
    #Peterbilt589 – A 389-es hivatalos, modernebb utódja, amely megőrizte a klasszikus formát, de tágasabb fülkét kapott. Most ez a legfőbb marketing-tag a márkánál.
    #Peterbilt379 – A 389-es elődje (a Transformers Optimus fővezére). Igazi veterán legenda, a sofőrök imádják.
    #Peterbilt579 / #Peterbilt579UltraLoft – A márka modern, áramvonalas, autópályás zászlóshajója hatalmas gyári hálófülkével.
    #Peterbilt567 – Az építőipari, dömper és nehézgépészeti munkákra szánt modern modelljük.
    #Peterbilt520 – A jellegzetes, alacsony fülkés amerikai kukásautó-modell.
    #Peterbilt536 / #Peterbilt548 – Az új generációs középkategóriás városi teherautóik.
    #PACCARPowertrain – A teljes gyári integrált hajtáslánc.
    #PACCARMX13 / #MX13 – A 13 literes fő erőforrásuk.
    #PACCARMX11 – A kisebb, 11 literes motorvariáns.
    #PACCARTX12 / #TX18 – Az automata sebességváltóik jelölése.
    #PeterbiltEV / #Model579EV – A tisztán elektromos modellek gyűjtőtagjei.
    #PeterbiltPride – „Peterbilt-büszkeség”, az egyik leggyakrabban használt közösségi tag.
    #PrideAndPolish – A Peterbilt által is szponzorált, hivatalos kamionos szépségversenyek és a makulátlanul tisztára polírozott gépek hashtagje.
    #LargeCar / #LongNose – A klasszikus, hosszú orrú vontatók szlengje.
    #ChickenLight – Az amerikai kamionos szlengben így hívják a kamionokra utólag felszerelt, éjszaka brutálisan világító kisméretű LED-lámpák százait, amik a Peterbilt 389/589 modelleken kötelező elemek.
    #CustomPeterbilt / #ShowTruck – Az egyedi építésű luxuskamionok.
    #PeterbiltOpenHouse – A dentoni (Texas) gyár hivatalos nyílt napjaihoz és rajongói találkozóihoz kapcsolódó esemény-tag.

A Peterbilt 389

A Peterbilt 389 az amerikai országutak vitathatatlan ikonja, a „kamionok Harley-Davidsonja”. Miközben az iparág az áramvonalas, műanyag áramvonal-idomok irányába mozdult el, a 389-es büszkén vitte tovább a klasszikus, nyújtott csőrös (long-nose conventional) formát, a tömény krómot és a hagyományőrző kamionos életérzést.

A név eredete és a bevezetés

A Peterbilt nómenklatúrájában a 3-as széria jelöli a nehézkategóriás (Class 8-as) országúti vontatókat. A 389-es típusjelzés közvetlenül a legendás előd, a 379-es számozásából fakad. A számon belüli váltás nem radikális szakítást, hanem a tradíciók legmagasabb szintű továbbfejlesztését szimbolizálta.

A modellt 2006-ban mutatták be, és a 2008-as modellévvel lépett piacra, hogy felváltsa a gyártó addigi legnagyobb legendáját, a 379-est. A váltásra elsősorban azért volt szükség, hogy a kamion orra be tudja fogadni az EPA (amerikai környezetvédelmi hivatal) új, szigorúbb károsanyag-kibocsátási normáinak megfelelő, nagyobb hűtőrendszert igénylő motorokat.

Tervezés és modelljellemzők: a leghosszabb orr

A Peterbilt 389 a klasszikus amerikai kamiontervezés csúcsa. Legfőbb jellegzetessége az elképesztő méretű motorháztető. Ugyanis ez a típus rendelkezik a Peterbilt történetének leghosszabb BBC (Bumper-to-Back-of-Cab – a lökhárítótól a fülke hátuljáig mért távolság) méretével, ami pontosan 131 hüvelyk (333 cm). Ez a gigantikus orr-rész adja a kamion utánozhatatlan, tekintélyparancsoló sziluettjét.

A Peterbilt hagyományaihoz hűen a fülke és a motorháztető nem nehéz acélból vagy kompozitból, hanem könnyű, korrózióálló, kézzel szegecselt alumíniumból készült. Ez drasztikusan csökkenti a gép saját tömegét.

Miközben a modern kamionok sárvédőbe integrált lámpákat kapnak, a 389-es megtartotta a különálló, kagylóhéj formájú, krómozott fényszórótesteket (pod headlights [pod hedlájtsz]), amelyek közvetlenül a motorháztető oldalára vannak rögzítve.

Gyártás

A Peterbilt 389-eseket kizárólag a Texas állambeli Denton városában található ultra-modern gyárban szerelték össze. Bár a gyártósor modern volt, a 389-esek összeszerelése sokkal több kézi munkát igényelt, mint a testvérmodell Kenworth vagy a modernebb Peterbilt 579-es esetében.

Hajtáslánc: nyers amerikai erő

A 389-es nem egyetlen gyári hajtásláncra épült (mint a Mack), hanem a vevő igényei szerint szabadon konfigurálható volt a piac legjobb motorjaival és váltóival.

A motorválaszték terén a Cummins X15 [kaminsz] a legnépszerűbb választás. A 15 literes fenevad 450 és 605 lóerő közötti teljesítménnyel, valamint akár 2780 Nm nyomatékkal képes mozgatni egy szerelvényt. A játékban 450, 500, 550 és 600 LE-s Cummins ISX15 motorokkal erősítheted kamionodat. 

A másik játékban is választható motor a PACCAR MX-13 [pekkár], ami az anyavállalat saját, 13 literes motorja (405, 430, 455, 510, LE-vel), amely kulturáltabb járásával és kisebb fogyasztásával a flottás üzemeltetők kedvence volt.

A korai években, 2007 és 2010 között még a legendás Caterpillar C15 [katerpilar] motorokkal is rendelhető volt, mielőtt a CAT kivonult a közúti motorok piacáról. A játékban ugyanakkor választhatunk ilyen motorokat is 435, 500, 550 és a brutális 625 LE-vel. Utóbbi nem véletlenül kapta a King of the hill nevet…

A sebességváltók terén elérhetők hozzá a modern PACCAR automata váltók, a 389-est vásárló hagyományőrző sofőrök szinte kivétel nélkül a mechanikus, manuális Eaton Fuller [íton fuler] 13 vagy 18 sebességes nem szinkronizált váltókkal rendelték (ahol a fokozatokat kuplung nélkül, fordulatszám-egyeztetéssel, azaz „úsztatással” váltják). Az Eaton UltraShift váltók mellett a játékban választhatod az Allison 4500, 4700 és a TC10-es váltókat is.

Fülkeváltozatok és a belső luxus

A Peterbilt fülkéje belülről szűkebb és tradicionálisabb, mint a modern, széles vázzal bíró kamionoké, de a berendezése a luxust idézi. Két fő belső stíluscsomaggal (Prestige és Platinum, a játékban Ultra Ride és Premium Ultra Ride) futott. A fülke mögötti hálórészek (sleeper) különálló modulként kapcsolódnak a fülkéhez, és többféle méretben léteztek:

A Day Cab hálófülke nélküli, magasba törő, krómozott kipufogócsövekkel bír közvetlenül a kabin mögött.

A Flat Top Sleepers (a játékban Low Roof Sleeper) (44″ és 58″ hüvelykes, alacsony, lapos tetejű hálófülkés változat. A klasszikus, régimódi „low-rider” megjelenést biztosítják.

A 72″ és 78″ High Roof Sleeper (Ultra Cab Sleeper) már magasított tetős, elképesztően tágas guruló garzonlakások. Benne hűtő, mikrohullámú sütő, hatalmas ruhásszekrények, prémium hangrendszer és akár emeletes ágy is helyet kaphatott.

Súly

A Peterbilt 389-es súlya – mint a legtöbb hagyományos építésű, csőrös amerikai kamioné – tág határok között mozog, mivel a gyárból kigördülő példányok között szinte nincs két egyforma kiépítés. A menetkész tömeget (azaz az alváz saját súlyát pótkocsi nélkül) drasztikusan befolyásolja a motorválasztás, az alváz hossza, de legfőképpen a vezetőfülke típusa.

Általánosságban egy gyári kiépítésű, menetkész Peterbilt 389-es saját súlya 16000-21000 font/lbs (7,2-9,5 tonna) között mozog. De nézzük, ezen határok között hogyan alakul a súly a kabinváltozatoktól függően!

A Day Cab a legkönnyebb kivitel a maga 16000-17200 font/lbs (7,2-7,8 t) súlyával. A kis és közepes fülkék rövidebb, alacsony tetős (Flat Top) hálófülkés változatok, amelyekben egy ágy és minimális számú tároló található. Ezeknek a súlya 17200-18500 font/lbs (7,8-8,4 t) között mozog. Míg a klasszikus csúcsmodell, a 72″-78″ High Roof Sleeper egy igazi, hamisítatlan amerikai országúti cirkáló. A hatalmas, 72″ vagy 78″ (kb. 1,8-2 méter) hosszú, magasított tetős hálófülkében már hűtőszekrény, ruhásszekrények, mikrohullámú sütő és akár emeletes ágy is helyet kap. Súlyuk ehhez igazodik, 18700-21000 font/lbs (8,5-9,5 t).

Miért ilyen nehéz (vagy épp könnyű) a 389-es? Mert egyrészt belejátszik a motor és a váltó súlya: egy gyári 15 literes Cummins X15 vagy egy 13 literes PACCAR MX-13 motor önmagában, a folyadékok és a hozzá kapcsolt 13/18 sebességes Eaton Fuller manuális váltó nélkül is kb. 2800-3300 fontot (1,3-1,5 tonnát) nyom.

Bár a Peterbilt híres arról, hogy a fülke és a motorháztető is könnyű alumíniumból készül, a nehéz, masszív acél alvázkeret, a krómozott elemek, a dupla üzemanyagtartályok – amelyek teletöltve önmagukban plusz 1700-2200 font (800-1000 kg) gázolajat jelentenek – tovább növelik a súlyt.

A modell búcsúja

A Peterbilt 389 gyártása 2023 végén hivatalosan véget ért, mivel a szigorodó szövetségi szabályozások és a modern kor elvárásai miatt már nem lehetett gazdaságosan frissíteni. A búcsú tiszteletére a gyár kiadott egy 389X nevű, ultra-limitált szériát (mindössze 1389 darabot), amely még több krómot, egyedi csíkozást és sorszámozott plaketteket kapott. Utódja a fülkében modernebb, de külsőleg hasonló sziluettet megtartó Peterbilt 589 lett.

Érdekességek

A Peterbilt védjegye – The Red Oval: A hűtőrács tetején található vörös ovális logó mögött egy kis madárszárny-motívum húzódik meg. A motorháztető dísze egy stilizált, áramvonalas madár (Peterbilt Hood Ornament), ami a sebességet és a szabadságot szimbolizálja.

OptiShift és a műszerfal: A 389-es belsejében nem érintőképernyők dominálnak, hanem a pilótafülke-szerű elrendezés, tele analóg, krómkeretes órákkal és billenőkapcsolókkal. A sofőrök imádják a rengeteg mutatót, amelyek a tengelyek hőmérsékletétől kezdve a turbónyomásig mindent valós időben jeleznek.

Transformers (Optimusz Fővezér): Bár sokan úgy emlékeznek, hogy Optimusz Fővezér (Optimus Prime) egy 389-es volt, a Michael Bay-féle első Transformers filmekben valójában egy átalakított Peterbilt 379-est használtak. A későbbi filmekben és a játékokban azonban a karakter formáját már egyértelműen a 389-es letisztultabb orr-része ihlette.

Statisztikák

Peterbilt 389-esről, és annak exkluzív búcsúszériájáról, a 389X-ről az alábbi iparági, gyártási és műszaki statisztikák mutatják meg legjobban a modell gigantikus méretét és piaci lábnyomát:

1. Gyártási és piaci statisztikák
16 év a csúcson: A Peterbilt 389-est 2007-től egészen 2023 végéig gyártották változatlan felszereltséggel. Ez az egyik leghosszabb gyártási ciklus a modern észak-amerikai Class 8-as kamionok történetében.
Az 1389 darabos búcsú: A modell végleges kivezetése előtt kiadott Peterbilt 389X limitált szériából pontosan 1389 darabot gyártottak a dentoni üzemben. Minden egyes darab egyedi, sorszámozott műszerfali plakettet kapott, és a gyűjtők az összes példányt előre elkapkodták.
Értékmegőrzés: A 389-es rendelkezik a legmagasabb használtpiaci maradványértékkel az egész amerikai nehézgépjármű-iparban. Egy jó állapotú, 5-10 éves, magas futásteljesítményű 389-es gyakran többe kerül a használtpiacon, mint a vele egyidős, áramvonalas flotta-kamionok (pl. egy Freightliner Cascadia) új korukban.

2. Műszaki és geometriai adatok
333 cm-es orr (131″ BBC): Ez a leghosszabb gyári motorháztető-méret, amit Peterbilt modell valaha kapott. A vezetőülésből nézve a sofőr előtt egy közel 2,5 méteres tiszta alumínium és króm síkság terül el.
Akár 23 analóg kijelző: A legendás Platinum (Premium Ultra Ride) belső felszereltség esetén a műszerfalon akár 21-23 darab különálló, krómkeretes analóg műszer (mérőóra) is helyet kaphatott. Ez a legtöbb analóg kijelző, amit modern kamionba gyárilag beépítettek.
Kipufogócsövek (exhaust stacks [ekszászt szteksz]): A gyári opcióként kérhető függőleges „kémények” (straight pipes) magassága 36″ és 60″ (kb. 90-150 cm), átmérője elérhette a 7-8 hüvelyket (18-20 cm), ami brutális megjelenést és hangzást biztosított a motornak. Érdemes tudni, hogy az USA legtöbb államában a megengedett maximális járműmagasság a hidak, felüljárók és elektromos vezetékek miatt 13 láb 6 hüvelyk (4,11 m). Bár néhány nyugati államban ez a limit kissé megengedőbb, és elmehet 14 lábig (4,26 méterig), így a kémények nem magasodhatnak ezen értékek fölé.

3. Súly és teljesítmény
605 lóerő és 2780 Nm: A rendelhető legerősebb Cummins X15 Performance motor csúcsértékei, amelyekkel a kamion a 36-40 tonnás szerelvényeket az amerikai Sziklás-hegység legmeredebb autópályás emelkedőin is erőlködés nélkül húzza fel.
18 sebesség fokozat: Az Eaton Fuller manuális váltó legnépszerűbb verziója 18 előremeneti fokozattal rendelkezik (ebből 4 hátrameneti és 2 kúszófokozat), ami lehetővé teszi a motor fordulatszámának milliméterpontos optimalizálását.
400 font (kb. 180 kg) súlycsökkentés: Köszönhetően annak, hogy a Peterbilt fülke- és motorháztető-szerkezete szinte teljes egészében repülőgép-ipari alumíniumból készül, a felépítmény közel 180 kilogrammal könnyebb, mintha hagyományos acélból gyártották volna, növelve ezzel a hasznos teherbírást.

A 389-es statisztikái tehát nem a gazdaságosságról vagy az alacsony légellenállási együtthatóról szólnak, hanem a nyers erőről, a méretekről és a kompromisszummentes hagyományőrzésről. No, de lássuk, mit tud a Peterbilt 579!

A Peterbilt 579

A Peterbilt 579 a patinás texasi gyártó válasza a modern kor gazdasági és környezetvédelmi kihívásaira. Miközben a 389-es a múlt megalkuvást nem ismerő emlékműve volt, az 579-es a Peterbilt jelenlegi legfejlettebb, legáramvonalasabb és legnépszerűbb flotta-kamionja.

Ezzel a modellel a gyár bebizonyította, hogy képes olyan csúcstechnológiás munkaeszközt építeni, amely radikálisan csökkenti a fogyasztást, de a hűtőrácsán büszkén viselt vörös ovális logó révén mégis megőrzi a prémium Peterbilt-identitást.

A név eredete és a bevezetés

A Peterbilt nómenklatúrájában a 3-as széria a hagyományos, szögletes felépítést (mint a 389), míg az 5-ös széria az aerodinamikailag optimalizált, modern dizájnt jelöli a Class 8 nehézkategóriában.

Az 579-est 2012-ben mutatták be a Mid-America Trucking Show keretein belül, azzal a céllal, hogy leváltsa a korábbi aero-modelleket (a 386-ost és a 387-est). A modell 2021-ben egy hatalmas generációs frissítésen esett át (ez az Ultra-New Peterbilt 579), amely még futurisztikusabb külsőt és teljesen digitális belsőt hozott.

Tervezés és aerodinamika: a szélcsatorna bajnoka

Az 579-es tervezése során mindent a légellenállás minimalizálásának vetettek alá. A mérnökök több ezer órát töltöttek szélcsatornás tesztekkel és számítógépes áramlásdinamikai (CFD) modellezéssel.

A 389-es monumentális, lapos orrával ellentétben az 579-es motorháztetője merészen lefelé lejt, és anyaga ultrakönnyű Metton [meton] kompozit. Ez nemcsak a szelet tereli el zseniálisan, hanem a vezető kilátását is drasztikusan javítja.

A fülke oldalsó szoknyái, a tetőspoiler és a váznyúlványok borításai szinte teljesen lefedik a kamion alját és a kerekeket, megszüntetve a gátló légörvényeket. A 2021-es frissítés önmagában 7%-os üzemanyag-megtakarítást hozott az aero-fejlesztéseknek köszönhetően.

A fényszórók teljesen belesimulnak a sárvédők ívébe. Tartalmaznak egy beépített infravörös fűtőszálat is, amely télen automatikusan bekapcsol, hogy leolvassza a rekeszekre fagyó jeget és havat.

A hagyományos, hatalmas fizikai tükrök helyett az 579-es rendelhető áramvonalas kamerakarokkal is, amelyek a fülkében elhelyezett függőleges monitorokra vetítik a képet, megszüntetve a holttereket és a szélzajt (Digital Mirrors).

Gyártás

A Peterbilt 579-esek gyártása szintén a Texas állambeli Denton üzemben zajlik. Ellentétben a kézzel szegecselt 389-essel, az 579-es gyártósorán magasan automatizált robottechnológiát alkalmaznak a precíz illesztések és a tökéletes szigetelés érdekében.

Hajtáslánc: a PACCAR integráció és hatékonyság

Míg a 389-es a nyers erőről szólt, az 579-es hajtáslánca az intelligens üzemanyag-gazdálkodásra optimalizált.

A modell igazi gerincét a 13 literes PACCAR MX-13 alkotja 405, 430, 455 és 510 LE teljesítménnyel, valamint 2500 Nm nyomatékkal. Rendkívül könnyű, csendes motorblokk, amit maximális üzemidőre terveztek.

A játékban ugyan nem választható, de a 11 literes PACCAR MX-11 kisebb, súlyérzékeny regionális fuvarokhoz (355-430 LE) jó választás.

A Cummins X15 opcionálisan továbbra is kérhető azoknak a flottáknak, amelyek ragaszkodnak a nagy kubaturás, vagyis nagy lökettérfogatú 15 literes Cummins motorokhoz. A játékban is ragaszkodhatsz hozzá, hiszen megtalálható 450, 500 550 és 600 LE-s változatban.

A motorgyártásban a nagy kubatúra, vagyis a nagy lökettérfogat a latin cubus – köb szóból ered, utalva a köbcentiméterre vagy köbhüvelykre). Amikor a Cummins motoroknál – vagy általában az amerikai teherautó-iparban – ezt a kifejezést használják, a 15 literes vagy annál nagyobb lökettérfogatú erőforrásokra utalnak (mint például a legendás Cummins ISX15, a modern Cummins X15, vagy a régi nagy klasszikusok, mint az N14). Az amerikai kamionos szubkultúrában a nagy kubatúrának komoly tekintélye és funkcionális előnyei vannak a kisebb, 11-13 literes „flotta-motorokkal” szemben. Nézzünk néhányat!

  1. „No replacement for displacement”, azaz a lökettérfogatot semmi sem helyettesítheti. A 15 literes motorok nem a turbónyomás végletekig való feltolásával, hanem a puszta méretükből adódóan generálnak hatalmas erőt.
  2. Alacsony fordulati nyomaték: a nagy kubatúrás motorok már egészen alacsony, 900–1100-as percenkénti fordulatszámon képesek leadni a maximális (akár 2700-2800 Nm-es) nyomatékukat. Ez ideálissá teszi őket a nehézgép-szállításhoz (heavy-haul) és a hegyi utakhoz.
  3. Hosszabb élettartam: mivel a motor hatalmas és robusztus, nem kell „kihajtani a belét” ahhoz, hogy megmozdítsa a súlyos szerelvényeket. Kevesebb stressz éri az alkatrészeket, így ezek a motorok sokkal közelebb állnak a bűvös 1 millió mérföldes (kb. 1,6 millió kilométeres) futásteljesítményhez az első nagyfelújítás (inframe) előtt.
  4. Brutális motorfék: minél nagyobb a lökettérfogat, annál nagyobb a motor sűrítési ellenállása. A Cummins híres Jacobs Engine Brake (Jake Brake) kompressziós motorfékje egy 15 literes motoron olyan fékerőt produkál lejtmenetben, ami szinte teljesen tehermentesíti az üzemi fékeket – és mellesleg jellegzetes, dörgő hangot ad.

Az 579-est szinte kizárólag a PACCAR TX-12 12 fokozatú automatizált váltójával értékesítik. Ez a váltó folyadékhűtéses, alumíniumházas, és intelligens szoftvere kommunikál a kamion prediktív (GPS-alapú) tempomatjával, így dombvidéken magától optimalizálja a kigurulásokat és a fokozatváltásokat. A játékban azonban ezt nem választhatod, van helyette Eaton UltraShift és Allison.

Fülkeváltozatok és a digitális oázis

Az 579-es fülkéje 2,1 méter széles, ami sokkal tágasabb, mint a klasszikus modelleké. A 2021-es frissítés óta a műszerfal egy 15 hüvelykes, teljesen digitális és testreszabható kijelzőt kapott, amely felváltotta a korábbi analóg órákat. Nézzük a fülkeváltozatokat:

A Day Cab rövid fülke, helyi elosztó fuvarokhoz vagy kikötői munkákhoz. A 44″ és 58″ Low Roof Sleeper (a játékban Stand Up Sleeper) alacsony tetős hálófülke regionális feladatokra, míg a 80″ UltraLoft (Hi Rise Sleeper) a Peterbilt büszkesége. Ez nem egy utólag csavarozott doboz, hanem a fülkével teljesen egybeöntött, integrált, emelt tetős hálófülke. Belmagassága eléri a 240 cm-t. Az iparág legnagyobb ágyával, hatalmas gardróbszekrényekkel, 32 hüvelykes tévétartóval, mikrohullámú sütő-hellyel és prémium hangrendszerrel van felszerelve. Olyan, mint egy modern első osztályú repülőgép-kabin.

Súly

A Peterbilt 579 a gyár modern, áramvonalas zászlóshajója, amit kifejezetten a maximális üzemanyag-hatékonyságra és a flották kiszolgálására terveztek. Mivel a fülke váza fejlett kompozit anyagokból, alumíniumból és ultra-nagy szilárdságú acélból épül fel, az aerodinamikus formavilág mellett a súlya is jóval kedvezőbb, mint a klasszikus, szögletes 389-esé.

Általánosságban egy gyári kiépítésű, menetkész Peterbilt 579-es súlya 14,300-18,300 font/lbs (6,5-8,3 t) között mozog. De nézzük, hogy az egyes fülkeváltozatok esetén hogyan alakul a súly!

A Day Cab az aerodinamikus orr-rész és a hálófülke hiánya miatt ez az egyik legkönnyebb modern vontató a piacon kb. 14,300-15,600 font/lbs (6,5-7,1 t) súllyal. A kis (Flat Top) és közepes (Mid-Roof) hálófülkések (44″-58″ Sleeper) súlya már  kb. 15,600-16,700 font/lbs (7,1-7,6 t). Az UltraLoft (80″ Sleeper) a Peterbilt jelenlegi legnagyobb, a vezetőfülkével teljesen egybeépített integrált hálófülkéje. Bár hatalmas tér, hatalmas ablakok, emeletes ágy és rengeteg szekrény található benne, a tervezésnél minden négyzetcentiméteren a súlycsökkentésre törekedtek, így alakult ki a kb. 17,000-18,300 font/lbs (7,7-8,3 t) induló súly.

Mitől lett könnyebb az 579-es, mint a 389-es? A 389-esnél a hálófülke egy különálló „doboz” a vezetőfülke mögött, amit masszív rögzítőelemek tartanak össze. Az 579 UltraLoft esetében a kabin és a hálórész egyetlen összefüggő struktúrát alkot, ami rengeteg felesleges rögzítő acélt, így súlyt spórol meg.  Ráadásul az 579-eseket leggyakrabban a könnyebb, saját fejlesztésű PACCAR MX-13 vagy az új MX-11 motorral rendelik, automata PACCAR váltóval párosítva. Ez a konfiguráció önmagában körülbelül 440-880 font (200-400 kg) súlyelőnyt jelent a 389-esben megszokott hatalmas Cummins X15 motorhoz és a nehéz manuális Eaton Fuller váltókhoz képest. Szintén jelentős súlycsökkentő tényező a motorháztető és a fülke áramvonalas oldalsó légterelő szoknyái, amelyek könnyű, de rendkívül ellenálló szálerősítéses műanyagokból készülnek, amik nemcsak a légellenállást, hanem a jármű saját tömegét is csökkentik.

Statisztikák és számadatok

Az 579-es hozzávetőleges légellenállási együtthatója (Cd = 0,24-0,26), ami kiemelkedően jónak számít a teherautó-iparban (összehasonlításképp a 389-es egy guruló téglafalhoz hasonlított a szélcsatornában).

Az UltraLoft fülke és a PACCAR integrált hajtáslánc kombinációja a korábbi generációs aero-kamionokhoz képest akár 10%-os fogyasztáscsökkenést is eredményezhet.

Az UltraLoft fülkeméret már kényelmes életteret biztosít a kétsofőrös (team-driver) csapatoknak is.

Érdekességek

A Peterbilt 579 tele van olyan high-tech megoldásokkal és tervezési finomságokkal, amelyek jól mutatják, hogyan változott meg a modern kamionfejlesztés az elmúlt évtizedben. Íme néhány izgalmas kulisszatitok és érdekesség:

Csendes fülke: Az 579-es kabinjának hangszigetelése olyan jól sikerült, hogy a menetfülke belső zajszintjét sikerült a prémium személyautók szintjére (kb. 60-65 dB) csökkenteni autópálya-tempónál. Ez drasztikusan csökkenti a sofőr fáradékonyságát a hosszú utakon.

Peterbilt 579EV: Az 579-esből létezik teljesen elektromos, zéró emissziós változat is. A 579EV hűtőkocsis vagy regionális fuvarokra készült, 670 LE-s villanymotorral és nagyjából 150 mérföldes (240 km) hatótávval.

A hűtőrács, ami elnyeli a madarakat és a törmeléket: bár az 579-es egy modern, áramvonalas műanyag és kompozit elemekből álló gép, a hűtőrácsa előtt tiszteleg a márka múltja. Az ikonikus hűtőmaszk tiszta, eloxált alumíniumból készül, hogy ne pattogzódjon le róla a festék. A mögötte elhelyezett védőhálót pedig úgy tervezték a dentoni mérnökök, hogy megvédje a méregdrága PACCAR MX-13-as hűtőradiátort: a rács geometriája miatt az úthibákból felverődő nagyobb kavicsok vagy a madarak nem tudnak közvetlenül áttörni rajta, így minimalizálják a hűtő kilyukadásának esélyét az autópályán.

A „SmartNav” rendszer: az 579-es volt az egyik első olyan amerikai kamion, amelybe beépítették a Peterbilt saját fejlesztésű SmartNav infotainment rendszerét. Ez a műszerfal jobb oldalán elhelyezett érintőképernyő nemcsak egy egyszerű GPS. A rendszer közvetlenül kapcsolódik a teherautó saját számítógépes hálózatához (CAN-busz), és képes valós időben mutatni a virtuális mérlegek adatait, kezelni a flottaüzeneteket, és külön az amerikai kamionos korlátozásokra (magasság, súly, veszélyes anyagok) optimalizált útvonalat tervezni. A mai napig az egyik legstabilabb gyári flotta-navigációnak számít az USA-ban.

Az UltraLoft aerodinamikai „áldása”: amikor a Peterbilt megtervezte az integrált UltraLoft hálófülkét, nemcsak a sofőr belső kényelme lebegett a szemük előtt. A fülke áramvonalas, felfelé és hátrafelé ívelő formája tökéletesen egy magasságba emelkedik a modern, 53 láb (16,15 méter) hosszú amerikai dobozos félpótkocsik (dry van [dráj ven]) tetejével. Ez azt jelenti, hogy a szél nem vágódik be a kamion fülkéje és a pótkocsi közé (ami hatalmas légellenállást és örvénylést okozna), hanem simán átsiklik a teljes szerelvény felett. Ez a kialakítás drasztikusan hozzájárul ahhoz a bizonyos 7%-os üzemanyag-megtakarításhoz.

Virtuális műszeregység a hagyományőrzőknek: amikor a 2021-es generációváltásnál a Peterbilt kidobta az összes analóg órát az 579-esből, és betette a helyére a hatalmas, 15 hüvelykes digitális kijelzőt, a konzervatív amerikai sofőrök fellázadtak. Hiányolták a 389-esre jellemző rengeteg mutatót. A mérnökök számítottak erre, így a digitális kijelző szoftverébe beépítettek egy „Klasszikus” nézetet. Ezt kiválasztva a képernyő digitálisan legenerálja a régi, analóg, krómkeretes kör alakú órák tűpontos mását, így a modern kijelző ellenére a sofőrök visszakaphatják a hagyományos Peterbilt műszerfal-érzetet.

Az alváz, ami sosem rozsdásodik: az 579-es vázszerkezetét és alvázát egy speciális, nagyszilárdságú acélból gyártják, amit a PACCAR dentoni üzemében egy egyedülálló katódos elektro-merítéses (E-coat) eljárással alapoznak le. Ez a kémiai bevonat molekuláris szinten kötődik az acélhoz. Az amerikai északi államokban (például Montana vagy Minnesota) télen rengeteg agresszív, sós folyadékot permeteznek az utakra a jég ellen, ami a kamionok alvázának a legnagyobb ellensége – az 579-es E-coat védelme miatt azonban ezek a vázak évtizedes használat után sem kezdenek el strukturálisan rozsdásodni.

VÉGE.

Kattints a megosztáshoz, e-mailben elküldéshez vagy a nyomtatáshoz.

Facebook
X/Twitter
E-mail
Nyomtatás

Facebook poszt

A hozzászólások jelenleg ezen a részen nincs engedélyezve.