Freightliner

Az önvezetés úttörője: A Daimler a Cascadia platformot használja az autonóm (önvezető) kamiontechnológia tesztelésére. A Torc Robotics-szal együttműködve a 4-es szintű önvezető Cascadiák már folyamatosan futnak tesztüzemben az amerikai autópályákon, egyelőre biztonsági sofőrrel.

Biztonság, mint a személyautókban: Amint említettem, a Detroit Assurance 5.0 biztonsági csomag része az aktív sávtartó, a gyalogosfelismerő vészfékrendszer és az oldalsó holttér-radar, ami figyelmezteti a sofőrt, ha jobbra kanyarodáskor egy kerékpáros vagy autó van a pótkocsi mellett.

eCascadia: A modellnek létezik egy teljesen elektromos változata is local/helyi fuvarozásra, amely körülbelül 230-250 mérföld (kb. 370-400 km) hatótávval bír, és teljesen zéró emissziós.

Miért nincs Cascadia Európában? Bár a Freightliner a Daimler, vagyis a Mercedes-Benz Trucks anyavállalatának a tulajdona, a Cascadia európai utakon nem közlekedhet. Ennek oka a szigorú európai hosszúsági szabályozás.
Európában a szerelvény teljes hossza (vontató+pótkocsi együtt) korlátozott, ezért nálunk a fülke a motor felett van (buldogfülke), hogy a pótkocsinak maradjon hely. Az USA-ban a hosszkorlátozás szinte csak a pótkocsira vonatkozik, a vontató bármilyen hosszú lehet – ezért hódíthatnak ott a Cascadiához hasonló, kényelmes, hosszú orrú (csőrös) kamionok. Vagy akár a Volvot is említhetném, amely cég az USA piacain a Volvo VNL modellel versenyez.

A szélcsatorna titkai – miért pont 5°C-on tesztelik a járműveket? Nos, amikor a Daimler mérnökei a Cascadia aerodinamikáját csiszolták a portland-i szélcsatornában, rájöttek, hogy a menetszél irányítása nemcsak a fogyasztás miatt fontos, hanem a szélvédő és az oldalsó ablakok tisztán tartása miatt is. Az A-oszlopokat, vagyis a szélvédő melletti váz kialakítását úgy módosították, hogy az esővizet és a felverődő vagy szennyezett esővízzel keletkező latyakot a menetszél szándékosan elsodorja az oldalsó ablakoktól. Így a sofőr a legnagyobb viharban is tökéletesen látja a visszapillantó tükröket, mert a menetszél fizikai gátat képez a kosz ellen.
OK, de miért 5°C-on tesztelnek? A szélcsatornában végzett kísérletek során a mérnökök rájöttek, hogy az ablakok koszolódása és a vízcseppek tapadása 5°C körüli hőmérsékleten a legkritikusabb. Ennek a jelenségnek a fizikai háttere a következő: 0°C  alatt a jég és a hó ráfagy a felületekre, amit a fűtés és a kaparás kezel. Magasabb hőmérsékleten (pl. 15-20°C-os nyári esőben) a vízcseppek felületi feszültsége más, a menetszél könnyebben és tisztábban fújja le őket az üvegről. 5°C környékén viszont az esővíz, a sár és a sós hólé sűrűsége, viszkozitása a legkedvezőtlenebb: ezen a hőmérsékleten a szutyi egy rendkívül makacs, tapadós filmet képez az üvegen. Ha a menetszél rosszul kavarog az A-oszlop körül, ez a sűrű réteg pont az oldalsó ablakokra kenődik rá, teljesen elzárva a kilátást a tükrök irányába. Ezért a szélcsatornát szándékosan 5°C-ra hűtötték le, és ilyen hőmérsékletű sárdús vizet permeteztek a kamionra a tesztek alatt. Addig finomították az A-oszlop és a visszapillantók formáját, amíg el nem érték, hogy a menetszél még ezen a kritikus hőmérsékleten is tökéletesen el nem terelte a koszt az oldalsó ablakoktól.

Öngyógyító digitális diagnosztika (Virtual Technician): A Cascadia az egyik első olyan kamion, amelynél alapfelszereltség a távoli gyári diagnosztika. Például, ha menet közben kigyullad a műszerfalon a motorhiba lámpa (Check Engine), a diagnosztika azonnal elküldi a hiba pontos kódját és a motor telemetriai adatait a mobilhálózaton keresztül a Detroit Connect központba. A központ szoftvere percek alatt kielemezi a hibát, és e-mailt vagy SMS-t küld a fuvarszervezőnek és a sofőrnek: „A hiba nem kritikus, még 300 mérföldet mehet a kamion. A tervezett útvonal mentén lévő legközelebbi szervizben már lefoglaltuk az alkatrészt, reggel 8-ra várják Önöket.” Ez drasztikusan csökkenti a kényszerű leállások idejét.

Okos tempomat (Predictive Powertrain Control – PPC): A már említett PPC a Cascadia DT12-es automata váltójához és a motorvezérlőhöz kapcsolódik. Ez a kettő össze van kötve egy GPS-alapú 3D-s térképrendszerrel. Ezt követve a kamion pontosan tudja, hogy a következő 2-3 mérföldön milyen emelkedők és lejtők következnek, még mielőtt a sofőr megpillantaná azokat. Mire jó ez? Például, ha a PPC érzékeli, hogy a jármű egy emelkedő tetejére ér, akkor már a csúcs előtt visszaveszi a gázt, és a kamion lendületét használja a végső szakaszhoz, majd a túloldalon az eCoast funkcióval üresbe kapcsolva gurul le. Ezzel a prediktív vezetéssel egy több ezer mérföldes úton rengeteg gázolaj takarítható meg.