Trucksim Games Fan Blog » ATS » Nyergesvontatók » Western Star

Western Star

Frissítve: 2026 július 10.

Tartalomjegyzék

Ebben a cikkben az Western Star Trucks kamionmárkát mutatom be. Mivel verzióról verzióra változhatnak a játékban játszható modellek és gyári kiépítéseik, felszereltségük, tartozékaik, így a cikk elején, a Korábbi verziók fejezetben megtalálod azt a listát, amelyben igyekszem egy-egy önálló cikkel lekövetni ezeket a változásokat.

Ebben a cikkben viszont a gyártóval kapcsolatos általános információkat találod a gyártó és modelljeik rövid bemutatásával, az SCS és az általam írt, a gyártót érintő posztok listájával és az esetlegesen bennük lévő videókkal, a gyártó közösségi térben történő megjelenésével, valamint a játékban megtalálható kamionkereskedésekkel. Természetesen igyekszem minél több hasznos információval, témával szolgálni a felsoroltakon kívül.

Korábbi verziók

Viszonylag rendszeresen érkeznek az újabb és újabb modellek a játékba. Ezzel néha sajnos együtt jár a korábbi modellek kivonása a kamionkereskedések kínálatából. Természetesen az egyedi flotta kiépítések megmaradnak, valamint a műszaki adatok továbbra is elérhetők maradnak a Katalógus / Kamion böngésző menüpontban.

  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.53.2.1s verziója előtt a kamionkereskedésekben megvásárolható Western Star 5700XE, 49X és 57X modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.56.0.53s Open Beta verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható Western Star 49X és 57X modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.58.1.1s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható Western Star 49X és 57X modellek műszaki adatait találod meg.
  • 🚚 Ebben a cikkben az ATS 1.60.1.0s verziója után a kamionkereskedésekben megvásárolható Western Star 49X és 57X modellek műszaki adatait találod meg.

Bejegyzések

Kezdjük a Western Star nyergesvontatókkal kapcsolatos SCS és saját blogbejegyzéseim listájával:

Kamionkereskedések

A játékban a következő városokban találkozhatsz Western Star kamionkereskedéssel: Alamosa (CO), Corpus Christi (TX), Dubuque (IA), El Paso (TX), Helena (MT), Lewiston (ID), Portland (OR), Salina (KS), Salina (UT), Sidney (NE), Springdale (AR), St. Louis (MO), Stockton (CA).

Linkek és közösségi média

A gyári kiépítések ismertetése előtt, foglaljuk össze a Western Star közösségi jelenléteivel kapcsolatos linkeket és hashtag-eket! Ha mélyebben érdekel a márka, akkor érdemes felkeresned a gyártói Western Star Trucks oldalt, mert a játékban megjelenő modellek és kiépítések részletes műszaki adatai között itt tudsz igazán böngészni, illetve azok részletes műszaki adataival találkozni: hajtáslánc, kabinbelső és külső, műszerfal stb. Persze ne felejtsd el bekövetni a közösségi média oldalaikat sem, illetve közösségi megjelenéseid során az International által használt hashtag-eket sem!

  • 🚚 Western Star Trucks kezdőoldal
  • 🚚 Western Star 49X
  • 🚚 Star Nation
  • 🚚 Közösségi média: Facebook, Instagram, LinkedIn, TikTok, YouTube.
  • 🚚 Hashtag:
    #WesternStar [vesztern sztár] – Az abszolút alapmárka tag.
    #WesternStarTrucks – A hivatalos vállalati megjelölés.
    #NeverBackDown [never bek daun] – A márka hivatalos észak-amerikai főszlogenje („Soha nem hátrál meg”).
    #SeriousTrucks / #BuiltForSeriousWork – A Western Star híres marketingszlogenjei („Komoly teherautók / Komoly munkára tervezve”).
    #TheStar – Utalás a hűtőmaszkon látható ikonikus vörös-fém csillag logóra.
    #WST [dábljú-esz-té] – A Western Star Trucks hivatalos gyári rövidítése.
    #WesternStar49X / #49X – A legnépszerűbb, kőkemény építőipari, nehézvontató és rönkszállító csúcsmodelljük.
    #WesternStar57X / #57X – A legújabb, kifejezetten autópályára tervezett, ultra-aerodinamikus zászlóshajójuk, amely a Freightliner Cascadia technológiáját ötvözi a Western Star prémium stílusával.
    #WesternStar47X / #47X – Az X-széria kompaktabb, mozgékonyabb változata, amelyet leggyakrabban betonkeverőként vagy hókotróként használnak.
    #WesternStar4900 / #4900FA / #4900SB – Évtizedeken át a márka gerince; a hatalmas, szögletes, analóg, igazi amerikai csőrös igásló. Az FA az előretolt (Forward Axle), az SB a hátratolt (Set-Back) első tengelyt jelöli.
    #WesternStar5700XE / #5700XE – A futurisztikus megjelenésű, korábbi országúti modell, amelyet a Transformers-filmekből (mint Optimus Prime) is ismerhetünk. Bár már nem gyártják, a rajongók körében kultikus státusznak örvend.
    #WesternStar6900 / #6900XD – Az Extreme Duty szörnyeteg. Három- és négytengelyes óriások, amelyeket bányákban, olajmezőkön és az ausztráliai országúti vonatoknál (Road Train) használnak.
    #DetroitPowertrain / #PoweredByDetroit – A gyári hajtáslánc fő megjelölése.
    #DetroitDD15 / #DD16 – A brutális, 15 és 16 literes motorjaik hashtagjei. A DD16 a legnagyobb elérhető motor a DTNA csoportnál, kifejezetten a Western Star nehézvontatóihoz.
    #DetroitDT12 – Az automatizált kézi sebességváltójuk.
    #CumminsX15 – Az X-széria a legendás Cummins motorral is rendelhető, ezt a gépész-sofőrök imádják kitenni.
    #AllisonTransmission – A bányászati és dömper modelleknél használt hidraulikus automata váltók jelölése.
    #WesternStarLife – A Western Star sofőrök mindennapi közösségi gyűjtőtagje.
    #LogTruck / #Logging – A márka legfontosabb vadászterülete: a kanadai és észak-amerikai rönkszállítók szinte kizárólag Western Start használnak.
    #HeavyHaul / #HeavyHauler – A több száz tonnás, speciális, soktengelyes túlméretes szállítmányok kísérője.
    #VocationalTrucks – A gyár által használt szakmai gyűjtőnév a célszerszámként működő teherautókra (dömperek, daruk, olajmezős gépek).
    #BadassTrucks – A maszkulin, agresszív megjelenés miatti nem hivatalos, de a közösség által imádott hashtag.
    #CustomWesternStar – Az egyedileg épített, egyedi fényezésű munkagépek és show-kamionok jelölése.

A Western Star logó

A Western Star logója az észak-amerikai kamionos kultúra egyik legkarakteresebb, legletisztultabb jelképe. Míg sok amerikai márka (mint a Peterbilt vagy a Kenworth) a klasszikus, ovális formájú, retro stílusú feliratokhoz ragaszkodik, a Western Star egy modern, erősen geometrikus és szimbolikus dizájnt használ, amely hűen tükrözi a márka földrajzi gyökereit és ipari erejét.

A logó története és evolúciója

A Western Star márka története 1967-ben kezdődött, amikor a White Motor Company létrehozta a „White Western Star” divíziót.

A kezdetek (1967-1980-as évek) idején a logó még szorosan kapcsolódott az anyavállalathoz. A teherautók orrán egy stilizált, nyújtott csillag volt látható, közepén egy „W” betűvel, de gyakran a „White” felirat is megjelent mellette.

Amikor a Western Star önálló vállalattá vált, majd a Daimler Truck felvásárolta, a dizájnerek megalkották a ma is ismert, letisztult, ikonikus logót. A cél az volt, hogy a logó önmagában, szöveg nélkül is azonnal felismerhető legyen, és a robusztusságot sugározza.

A logó kialakítása és szimbolikája

A jelenlegi logó egy zseniális vizuális játék, amely két fő elemet ötvöz:

  • A logó alapját egy vastag, geometrikus, határozott vonalvezetésű W betű adja, amely természetesen a Western szót jelöli. A betű szárai szándékosan vaskosak és szögletesek, hogy a teherautók masszív felépítését és elnyűhetetlenségét szimbolizálják.
  • Ha megfigyeled a „W” betű felső, belső ívét, a szárak találkozása és a negatív tér egy ötágú csillag felső részét formázza meg. Ez a csillag a Star szóra utal, egyben a prémium minőséget és az amerikai nyugat (Western Star = Nyugati Csillag) örökségét jelképezi.

A logó alatt vagy mellett a vállalati kommunikációban a WESTERN STAR felirat látható, egy egyedileg tervezett, elegáns, de erőteljes, talp nélküli (sans-serif) betűtípussal.

A logó színei és a pontos színkódok

A Western Star hivatalos vállalati arculata a klasszikus, erőt és prémium minőséget sugárzó piros-fekete-króm/ezüst kombinációra épül. A hivatalos márkakommunikációban használt pontos színkódok a következők:

  • A Western Star Piros, amely a logó és a felirat fő színe egy mély, vibráló, tiszta piros szín, amely a szenvedélyt, az energiát és a feltűnő jelenlétet szimbolizálja az utakon. HEX #E31B23, RGB (227, 27, 35), CMYK (0%, 99%, 95%, 0%), Pantone: PMS 185 C
  • A Western Star Sötétszürke/Fekete a kontúrokhoz és a háttérhez. A logó grafikus változataiban a piros elemeket gyakran egy mély sötétszürke vagy tiszta fekete kontúr választja el a háttértől a maximális kontraszt érdekében. HEX #1A1A1A (vagy tiszta fekete #000000), RGB (26, 26, 26), CMYK (0%, 0%, 0%, 90%).
  • A Króm/Ezüst a fizikai embléma a kamionokon. A valóságban, amikor a játékban (ATS) vagy az igazi utakon ránézel egy 49X hűtőmaszkjára, a logó nem színes, hanem háromdimenziós, polírozott krómötvözetből készül. Ez a csillogó fémfelület a prémium minőséget és a klasszikus amerikai kamionos csillogást hozza el a modern, áramvonalas formák közé.

A Western Star 5700XE

Amikor a Western Star neve szóba kerül, a legtöbb kamionrajongónak a kőkemény erdei rönkszállítók, a sarat dagasztó dömper alvázak és a monumentális, szögletes acélmonstrumok jutnak eszébe. 2014-ben azonban a nagy múltú amerikai gyártó valami olyat lépett, amire senki sem számított: bemutatták a 5700XE-t, amely örökre megváltoztatta a márkáról alkotott képet.

A fülke mögött megbúvó „XE” (Extra Efficiency [eksztra efisenszi]) jelzés nem üres marketingfogás volt. A mérnökök fogták a Western Star hamisítatlan, maszkulin karakterét, és összeházasították a legmodernebb repülőgép-ipari aerodinamikával, valamint a Detroit hajtáslánc óramű pontosságú hatékonyságával. Az eredmény Észak-Amerika egyik legáramvonalasabb, mégis legtekintélyesebb csőrös kamionja lett – egy igazi prémium igásló, amely nemcsak a logisztikai cégek szívét hódította meg üzemanyag-spórolásával, de Hollywoodot is, hiszen maga Optimus Fővezér is ezt a modellt választotta álcájául a Transformers filmekben.

Bár a gyártócsoport stratégiai váltása miatt a modell karrierje méltatlanul rövidre sikeredett, a 5700XE a mai napig a legkeresettebb, leginkább megbecsült ékköve az amerikai országutaknak. Ismerd meg a típus történetét, technikai titkait és azt a lenyűgöző mérnöki munkát, amely ezt a mindössze 2879 példányban készült ikont létrehozta!

A név eredete és jelentése

Az 5700-as szám a Western Star hagyományos számozási rendszerébe illeszkedik (ahol a 4700, 4800 és 4900 a munkagépeket jelölte). Az 5-ös számjegy a márka portfóliójában kifejezetten az autópályás, távolsági fuvarozásra (highway) optimalizált vázat jelölte.

Az XE pedig az Extra Efficiency [eksztra efisenszi] (Extra Hatékonyság) rövidítése. Ez arra utalt, hogy a modellt a végletekig finomított üzemanyag-spórolásra és minimális légellenállásra tervezték, szakítva a márka korábbi, pazarlóbb „kocka” formavilágával.

Tervezés és aerodinamika

A modell tervezése a Western Star történelmének legnagyobb váltása volt. Korábban a márkát a kőkemény erdei rönkszállítók és bányászgépek (pl. 4900-as széria) jellemezték, ahol az aerodinamika másodlagos volt. A 5700XE tervezésekor azonban a mérnökök ötvözték a márka maszkulin, szögletes arculatát a modern áramvonalassággal. Megtervezték tehát az áramvonalas motorháztetőt, a tetőlégterelőket, az alvázburkolatokat (amik önmagukban 6%-kal csökkentették a légellenállást), az egyedi napellenzőt, amely a motorháztető hátsó légterelőjével együttműködve a kabin fölé terelte a menetszelet, valamint a különleges Twin Force duplacsatornás motor-levegőbeömlőt.

Gyártás kezdete és helye

A Western Star 5700XE modellt 2014 szeptemberében mutatták be a nagyközönségnek. A sorozatgyártás és az első kiszállítások 2015 májusában kezdődtek meg. A gyártás az észak-karolinai Daimler Truck North America Cleveland [klívlend] mellett található modern üzemében zajlott.

A hajtáslánc

A 5700XE szakított a hagyományos amerikai „válogass össze mindent magadnak” elvvel, és ez visszaköszön a játékban is; kizárólag a rendkívül hatékony Detroit komponensekre épült:

  • a regionális fuvarokhoz vagy súlyérzékeny áruk szállítását segítő 350-505 LE-s, 12,8 literes DD13 (Detroit Diesel);
  • a legnépszerűbb, standard távolsági motornak számító 400-505 LE-s, 14,8 literes DD15;
  • a brutális nyomatéknak köszönhetően a nehéz áruk szállítására szolgáló, 15,6 literes, 500-600 LE-s DD16.

A sebességváltók terén alapfelszereltség a 12 sebességes Detroit DT12 automatizált manuális váltó (AMT). Opcionálisan elérhető volt a klasszikus, manuális Eaton Fuller [íton fuler] váltó is 9, 10, 13, 15 és 18 sebességes változatokban. A játékban nagyobb a választék az Eaton UltraShift váltókból.

Az Integrated Detroit Powertrain (IDP) jelentése pedig, hogy a motor, a váltó és a meghajtott tengelyek egyetlen intelligens számítógépes hálózatban kommunikáltak egymással az üzemanyag-fogyasztás minimalizálása érdekében. Ez a képesség tehát nem egy különálló, választható extra volt, hanem a Detroit komponensek olyan szoros, gyárilag összehangolt szoftveres és hardveres integrációját jelentette, amelynél a motor, a váltó és a tengelyek közvetlenül „beszélgettek” egymással a maximális fogyasztáscsökkentés érdekében.

Az IDP kizárólag a Detroit saját fejlesztésű, legmodernebb főegységeinek meghatározott párosításánál működött. Az alábbi típusoknál volt ez beépített tulajdonság: a DD13 és DD15 motoroknál, valamint a Detroit DT12 (Direct Drive vagy Overdrive változatban) váltónál. Ez a 12 sebességes automatizált manuális váltó (AMT) volt a rendszer „agya”. A váltó vezérlőegysége közvetlenül kapcsolódott a DD15/DD13 motorelektronikájához.

Kérdés, hogy a DD16 motoroknál miért nem volt IDP? Nos, azért, mert ezt a motort nehézgép-szállításra használt vontatókhoz tervezték, amelyeknél a végletekig feszített üzemanyag-spórolás helyett a tiszta nyers erő volt a cél.

Hogyan működött az IDP a gyakorlatban? Ha egy 5700XE-t a DD13/DD15 motor + DT12 váltó + Detroit tőcsavaros tengelyek hármasával rendeltek meg, akkor a rendszer aktívvá vált, és olyan funkciókat kapcsolt össze, mint: az Intelligent Powertrain Management (IPM), amelynek során a váltó a GPS-alapú térképadatok segítségével már 1 mérfölddel előre látta a domborzatot, így a motor nyomatékát, valamint a fokozatokat a domborzati viszonyokhoz (lejtőkhöz, emelkedőkhöz) tudta igazítani. A másik előny, hogy az eCoast [íkószt] üzemmóddal a váltó automatikusan üresbe tette magát lejtmenetben, ha a motor minimális üzemanyaggal is képes volt fenntartani a sebességet, maximálisan kihasználva a tehetetlenségi gurulást.

Kabinváltozatok – a Stratosphere széria

A játékban ehhez a modellhez három fülkeváltozatot kaptunk: a Day Cab, az 54″ Sleeper és a 82″ Sleeper a választék. A valóságban az 5700XE-t nem három, hanem 5 fülkeváltozatban gyártották, az ún. Stratosphere [sztratoszfir] széria keretében, amely galvanizált és lágyított acélból készült. Ez a gyártástechnológia rendkívül ellenállóvá tette a rozsdásodással szemben. A fülke hossza a lökhárítótól a kabin hátuljáig (BBC) 126 hüvelyk volt. Nos, nézzük az egyes fülkeváltozatokat:

  • A Day Cab értelemszerűen a hálófülke nélküli nappali kabinos fülkéket jelenti.
  • A 40″ Low Roof az alacsony tetős, rövid hálófülkés változat.
  • A 54″ Low Roof / High Roof Stratosphere közepes méretű hálófülkés kabin.
  • A 68″ High Roof / Ultra High Roof Stratosphere már tágas, prémium hálófülkét jelentett, magasított tetővel.
  • Végül az 82″ Ultra High Roof Stratosphere az akkoriban létező legnagyobb méretű, a luxusigényeket is kielégítő guruló garzont jelentette.

Súly

Az acél fülkeszerkezet és a nehéz Detroit motorok miatt a 5700XE nem a legkönnyebb kamion volt a piacon, de az aerodinamika kompenzálta ezt. Saját súlya alváz- és kabinkiépítéstől függően 15 800-19 500 font/lbs (kb. 7,1- 8,8 t). A megengedett együttes súlya (GVWR) alapkiépítésben 35 000-66 000 font/lbs (kb. 15,8-30 tonna), de speciális tengelyekkel nehézgép-szállításra is hitelesíthető volt.

Statisztika és a gyártás megszüntetése

A prémium pozicionálás és a szűkebb vásárlói kör miatt a 5700XE egy exkluzív kamion maradt. Összesen mindössze 2879 darabot állítottak elő belőle a clevelandi gyárban.

2021 végén gördült le az utolsó példány a szalagról. Így a modell élettartama mindössze 6 év (2015–2021) volt. Ez kifejezetten rövid életciklus egy amerikai kamionnál, de a Daimler az új, moduláris X-Series platform (49X, 57X) bevezetése miatt döntött a gyártás leállítása mellett.

Érdekességek

  • Optimus Fővezér inkarnációja: A popkultúrában az 5700XE örökre halhatatlan marad. Michael Bay rendező személyesen választotta ki a modellt, így a Transformers: A kihalás kora (2014) és a Transformers: Az utolsó lovag (2017) című filmekben Optimus Prime (Optimus Fővezér) egy egyedi, lángnyelvekkel díszített Western Star 5700XE-vé változott át.
  • Kézzel épített presztízs: Bár a vázat és a hajtást modern robotok rakták össze, a Western Star híres volt arról, hogy a 5700XE belső terét, egyedi kárpitozását és prémium kiegészítőit hagyományos kézi munkával szerelték készre a gyárban.
  • A második legáramvonalasabb csőrös: A 2015-ös piaci bevezetéskor a mérések szerint az 5700XE volt Észak-Amerika második legkisebb légellenállású Class 8-as (nehézkategóriás) teherautója. Az első helyet a testvérmodell, a Freightliner Cascadia bitorolta.
  • Nincs „mix-and-match”: Az amerikai kamionosok imádják a Caterpillar vagy Cummins motorokat Eaton Fuller váltóval párosítani. Az 5700XE volt az első olyan Western Star modell, amelynél a gyár ezt lehetetlenné tette: kizárólag Detroit Diesel motorral lehetett megrendelni.
  • Négyrészes moduláris lökhárító: A dizájnerek a javítási költségekre is gondoltak. A hatalmas, krómozott/acélozott első lökhárító 4 különálló modulból állt. Ha a sofőr meghúzta a kamion sarkát egy rámpánál, nem kellett az egész méregdrága lökhárítót cserélni, elég volt csak a sérült negyedet lecsavarozni. Erről magad is meggyőződhetsz, ha elég közel mész az elejéhez – láthatod, hogy az elülső krómozott rész fénytörése alapján mintha négy részből tevődne össze, de a két, festett sarok is önállóan szerelhető.
  • A prémium „jutalomkamion”: A statisztikák szerint a 2015-2021 között eladott példányok jelentős részét nem nagy logisztikai mamutcégek vették flottába, hanem nagyobb vállalatok vásárolták meg egyfajta „jutalomkamionként” (reward truck), amit kizárólag a balesetmentesen, legrégebben náluk dolgozó top-sofőrök kaphattak meg.
  • A Stratosphere örökség: A hálófülkéknél alkalmazott Stratosphere technológia lényege az volt, hogy a hálórész nem egy utólag a fülke mögé csavarozott doboz volt, hanem a vezetőfülkével egybeöntött, válaszfal nélküli, teljes sétálómagasságú tér, ami radikálisan csökkentette a fülke himbálózásából eredő recsegést menet közben.

A Western Star 49X

A Western Star márka mindig is a kőkemény, kompromisszummentes tartósság szimbóluma volt az észak-amerikai utakon, ám a 2020-as évek elhozták az időt a teljes megújulásra. Az X-Series generáció legelső és legrobusztusabb tagjaként bemutatott Western Star 49X tökéletes hidat képez a tradíció és a jövő között. Ez a modell nem csupán egy újabb kamion a piacon: egy 6 évig fejlesztett, a legbrutálisabb bányászati, rönkszállító és nehézgép-szállítási körülményekre tervezett célszerszám, amely a modern kor elvárásainak megfelelően már a legfrissebb digitális hajtáslánc-integrációt és intelligens biztonsági rendszereket hordozza a lemezei alatt.

A név eredete és a modell pozicionálása

A „49X” név közvetlen tisztelgés és utódlás a márka legendás, évtizedekig gyártott 4900-as modellje előtt. A 49-es szám a modellcsaládot és a méretosztályt (Class 8 nehézgépjármű) jelöli. Az X betű a vadonatúj X-Series generációra utal, amellyel a Western Star teljesen új alapokra helyezte a dizájnt és a technológiát.

Tervezés

A Western Star 49X tervezési folyamata az észak-amerikai kamiongyártás egyik legköltségesebb és legalaposabb fejlesztési programja volt. A Daimler Truck North America (DTNA) mérnökei szinte tiszta lappal indultak: a cél egy olyan nehézüzemi (vocational [vokésönöl]) vontató megalkotása volt, amely szakít a régi, nehéz és merev megoldásokkal, mégis elpusztíthatatlan marad a bányákban és erdőkben.

A tervezőcsapat 6 teljes évet töltött a modell fejlesztésével a bemutató előtt. Az alapvető dilemma az volt, hogy a hagyományos nehézüzemi kamionok (mint a korábbi 4900-as) brutálisan erősek, de cserébe nehezek, puritánok és rossz az üzemanyag-hatékonyságuk. A mérnökök ezért a repülőgépgyártásban és a modern autóiparban használt számítógépes modellezést (CAD/CAE) hívták segítségül, hogy ott könnyítsenek a szerkezeten, ahol nem kap terhelést, és ott erősítsék meg, ahol kritikus erőhatások érik.

A korábbi Western Star modellek nehéz acélkabinjával szemben a 49X tervezésekor az acél-erősítésű, katonai szintű alumíniumötvözetre (SMC – Sheet Molding Compound) váltottak. Az új alumíniumkabin tervezésével 8%-kal csökkentették a fülke súlyát, miközben a belső tér tágasabb lett, és 10-13%-kal nagyobb fej- és könyöktér jutott a sofőrnek. A klasszikus kamionajtók zongorazsanérjai helyett a tervezők masszív, süllyesztett autós zsanérokat terveztek. A prototípusok ajtajait tesztelésként több mint 100 000 alkalommal csapták be hidraulikus gépekkel, hogy szimulálják a legdurvább bányászkörnyezetet.

A kamion gerincét, az alvázhossztartókat (frame rails [fréjm réjlz]) is teljesen áttervezték. A mérnökök olyan egyedi profilú, egyrétegű acélsíneket alkottak meg, amelyek szakítószilárdsága eléri a 120 000 psi értéket. Ezzel elérték, hogy a 49X alváza hajlékonyabb és rugalmasabb lett a terepen, így elhagyható lett a nehéz és rozsdásodásra hajlamos duplázott alvázkeret (double frame), ami jelentős súlymegtakarítást és magasabb hasznos teherbírást eredményezett.

Mielőtt az első darab legördült volna a gyártósorról, a DTNA a létező legbrutálisabb teszteknek vetette alá a konstrukciót a gyár oregoni és indianai tesztközpontjaiban („Product Validation”): a készre szerelt vontatót egy óriási hidraulikus rázópadra rögzítették (Hydraulic Shaker [hajdrolik séjker]), amin heteken keresztül, a nap 24 órájában folyamatosan rázták és rángatták. Ez a gép képes volt mindössze 2 hónap alatt szimulálni egy kamion 10 évnyi legkeményebb bányászati és rönkszállító használatát

Ezt követték a hősokk-tesztek: a modellt speciális klímakamrákban tesztelték -40 °C-os sarkvidéki fagyban és +50 °C-os sivatagi hőségben is, hogy ellenőrizzék az elektronika, a fűtött fényszórók és a hajtáslánc megbízhatóságát.

De még ezzel sem volt vége: a látómező-tervezés során a motorháztető dőlésszögét és a hatalmas, osztatlan szélvédőt a szélcsatornában és az ergonómiai laborban úgy alakították ki, hogy a sofőr közvetlenül a kamion elé nézve is belássa a terepet (a láthatósági ív 3 méterrel közelebb került a kamion orrához a korábbi generációkhoz képest), ami a szűk építkezéseken és erdei utakon életmentő lehet.

A gyártás kezdete és helye

A 49X-et 2020 késő őszén mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek a 2021-es modellév hírnökeként.

A modellt az USA-ban, az észak-karolinai Clevelandben [klívlend] található DTNA (Daimler Truck North America) üzemben gyártják, ahol a Freightliner modellekkel osztozik a gyártósoron.

A hajtáslánc: motorok és váltók

A 49X óriási előnye, hogy a vevő eldöntheti: a házon belüli Detroit technikát, vagy a külső beszállítókét kéri. A 12,8 literes Detroit DD13 és a 14,8 literes DD15 motorok 370-505 LE-ig, a csúcsragadozó 15,6 literes Detroit DD16 pedig brutális, 500-600 LE-ig, 2800 Nm feletti nyomatékkal szolgál a legnehezebb vontatmányokhoz. A 11,8 literes Cummins X12 és a 14,9 literes X15 külső opcióként kérhető, amelyek akár 605 LE-t is leadnak. Az említettek közül a Cummins X12 motoron kívül a játékban mindet választhatod.

A 49X-hez háromféle váltó közül is választhatunk:

  • A Detroit DT12 Vocational [vállalati/szakmai] sorozat (DT12-V és DT12-VX) tagjai Automated Manual Transmissions (AMT) váltók. Nem azonosak az országúti 5700XE-ben lévőkkel; ezeket bolygóművekkel erősítették meg a hatalmas össztömeg indításához. Ezt a típus nem szerepel a játékban.
  • Az Eaton Fuller [íton fuler] hagyományos manuális váltókat (10, 13, 18 sebességes kivitelben) az old-school sofőröknek szánták.
  • Végül az Allison 4500/4700 széria tagjai teljesen automata, hidrodinamikus váltók építőipari és nehéz terepmunkákra.

Fülkeváltozatok

A Western Star 49X fülkeváltozatainál a mérnökök szakítottak a korábbi generációk dizájnjával, és létrehozták az úgynevezett X-Series Cab [iksz szírisz keb] fülkecsaládot.

A tervezés során a fő szempont az lett, hogy a vezetőfülkék anyagául a hagyományos nehéz acél helyett az acél-erősítésű, katonai szintű prémium alumíniumötvözetet választották. Ez egyszerre tette a fülkét 8%-kal könnyebbé, egyúttal sokkal merevebbé, miközben a belső teret is sikerült tágasabbá alakítani kb. 10-13%-kal nagyobb fej- és könyöktérrel a régi 4900-ashoz képest.

Íme az ATS-ben is vezethető három fülkeváltozat részletes, mérnöki és kényelmi bemutatása:

  1. A Day Cab tölti be a nehézüzemi célszerszám szerepét. Ez a hálóhely nélküli, rövid kivitel. Olyan feladatokra tervezték, ahol a kamionnak nem kell az éjszakát az úton töltenie, és a legfontosabb a minimális tengelytáv, a kiváló manőverezhetőség, valamint a maximális hasznos terhelhetőség. Elsősorban az építőipar (dömperek, betonmixerek), a rönkszállítók, a nehéz bányászati munkák vagy helyi/regionális nehézgép-szállítók számítanak rá. A 49X Day Cab verziója kérhető egyedi, süllyesztett tetőkialakítással is. Erre azért van szükség, hogy a fülke mögé szerelt hidraulikus daruk gémjei vagy a speciális felépítmények túlnyúlásai kényelmesen elférjenek a fülke felett anélkül, hogy kárt tennének a tetőszerkezetben. Ennél a változatnál a legoptimálisabb a kilátás hátrafelé. A fülke hátulján elhelyezett nagyméretű ablakok (opcionálisan védőráccsal ellátva) létfontosságúak, amikor a sofőrnek egy szűk erdei rakodóhelyen vagy sáros építkezésen kell milliméter pontosan tolatnia.
  2. A 48″ Trench Roof Sleeper (alacsony fülke hálóhellyel) egy funkcionális kompromisszum. A valóságban az Eaton és a Western Star ezt a hálófülkét elsősorban Mid-Roof [mid rúf] (közepes/alacsony tetős) kialakításként említi. A 48 hüvelyk (kb. 122 cm) a hálórész hosszúságát jelöli, ami a fülke háttámlájától a hátfalig tart. AZ ún. „Trench Roof” [trencs rúf] (Árok-tető) dizájn a 48 hüvelykes változat legnagyobb dizájn-különlegessége. A kabin tetejének közepén egy hosszanti mélyedés fut végig. Ezt a mérnökök arra találták ki, hogy a tetőre szerelt túlméretes sárga villogók, légkürtök, vagy a fülke fölé lógó rakományok ne növeljék meg a gép teljes magasságát. Így a kamion könnyedén átfér az alacsonyabb hidak vagy erdei felüljárók alatt – ha megnézed a játékban a modellt, akkor sajnálattal kell megállapítanod, hogy ez a sajátosság nem része a 48″ Sleeper fülkének. Bár nem lehet benne teljesen felegyenesedni, egy teljes értékű, kényelmes matracot tartalmaz az ülések mögött. Kiválóan alkalmas olyan sofőröknek, akik többnapos regionális fuvarokat visznek, és a kikötőkben vagy az utak mentén kell kivárniuk a kötelező pihenőidőt, de nincs szükségük egy guruló garzonlakásra. Ez a fülkeváltozat jelentősen könnyebb, mint a nagy hálófülkés változat, így a nehéz, túlsúlyos (Heavy Haul) fuvaroknál több hasznos tömeg szállítható.
  3. A 72″ Stratosphere High Roof Sleeper testesíti meg a 49X modellnél a prémium luxust. Ez a 49X palettájának abszolút csúcsa. A 72 hüvelykes (közel 183 cm) hosszúságú hálófülke és a Stratosphere magasított tetőkialakítás együttese egy hatalmas belső teret eredményez, amelyben a sofőr gond nélkül, teljesen felegyenesedve állhat és sétálhat. Ez a fülkeváltozat a Western Star egyedi aerodinamikai és kényelmi fejlesztése. Bár a 49X egy klasszikus, csőrös kamion, a magasított hálófülke tetővonala úgy lett kialakítva, hogy ne csak luxus belmagasságot biztosítson, hanem a fülke mögött lévő nagy dobozos vagy túlméretes pótkocsik felett optimálisan vezesse el a menetszelet, csökkentve a légellenállást és ezzel a fogyasztást. Ez egy igazi guruló otthon a hosszú, államközi (Long-Haul) fuvarokhoz. A kiépítés része az extra széles, prémium matrac akár emeletes ágyas, dupla kivitelben is, a hatalmas, beépített ruhásszekrények, a mikrohullámú sütőnek kialakított hely, valamint a hűtőszekrény-konzol. A megvilágításról többzónás, LED-es hangulatvilágítás, a klímáról pedig egy különálló, fülkéből vezérelhető állóklíma/állófűtés panel (HVAC rendszer) gondoskodik, amellyel a sofőr a motor leállítása után is szabályozhatja a fülke hőmérsékletét. Nos, ha az ATS-ben a térképet átszelő, több ezer mérföldes utakra indulsz egy 49X-el, akkor válaszd ezt a fülkét!

Súly és teherbírás

A Western Star 49X induló önsúlyát (azaz a száraz alap-alvázsúlyt üzemanyag és sofőr nélkül, angolul Base Curb Weight [béjsz körb véjt] – BCW) a gyártó úgy sikerült optimalizálnia, hogy az új alumínium X-Series kabinnak és az egyrétegű, nagyszilárdságú acélalváznak köszönhetően körülbelül 350 fonttal (kb. 160 kg-mal) könnyebb lett a közvetlen elődjénél, a 4900-asnál.

Az induló súlyok az egyes fülkeváltozatoknál az alábbiak szerint alakulnak:

  1. Mivel a Day Cab esetében teljesen hiányzik a hálófülke, ez a legkönnyebb változat. Az induló önsúly: kb. 16 500-17 500 font (kb. 7,4-7,9 t) tengelytávtól és a kért első tengely elhelyezkedésétől (Set-Forward / Set-Back) függően.
  2. A 48″ Sleeper induló önsúlya: kb. 18 200-19 200 font (kb. 8,2-8,7 t).
  3. A 72″ Stratosphere Sleeper induló önsúlya kb. 19 800-21 000 font (kb. 8,9-9,5 t).

Fontos tudnod, hogy amikor a játékban vagy a valóságban elkezded variálni a hajtásláncot, a külső és a belső tartozékokat, akkor a kamion tiszta önsúlya a legnagyobb fülke esetében nagyon gyorsan felugorhat akár 23 000-25 000 font (10,4-11,3 t) környékére is!

OK, és mennyi lehet a GCW, vagyis a megengedett gördülő össztömeg? A Meritor P600-as bolygóműves tengelyekkel és a DT12-VX váltóval szerelt változatok hivatalosan 330 000 fontot (kb. 150 t), de bizonyos egyedi kiépítésekben (pl. Ausztráliában Road Train-ként) akár 200+ tonnát is képesek egy szerelvényben elvontatni! Szóval, ha kapsz egy túlsúlyos rakományt, akár legyen az egy bányadömper alváz vagy egy nagy építmény, gondolj a Western Star 49X-re!

Gyártás, forgalmazás, statisztika

A Western Star 49X jelenleg a Daimler Truck North America (DTNA) egyik legfontosabb, legsikeresebb és legaktívabb modellje a nehézüzemi (vocational) és a nehézvontató piacon. A modell bevezetése óta eltelt években a 49X beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és stabilan hozza a számokat a flottapiacon.

A 49X gyártása továbbra is teljes gőzzel zajlik az észak-karolinai Cleveland Truck Manufacturing üzemben. A Daimler az elmúlt időszakban komoly modernizációt hajtott végre a gyárban, hogy ki tudja szolgálni az X-Series modellek (a 49X, valamint a kistestvérek, a 47X és 48X) iránti megnövekedett keresletet. A gyártósor rugalmasságát jelzi, hogy a 49X-et közvetlenül a Freightliner Cascadia modellek mellett, azokkal közös bázison, de teljesen egyedi specifikációk szerint gyártják.

A modell forgalmazása ma már három fő globális pilléren nyugszik:

  • Észak-Amerika (USA és Kanada) a törzspiac. A DTNA kiterjedt márkakereskedői hálózatán keresztül a 49X elérhető az összes hagyományos nehézüzemi szegmensben. Az állami infrastruktúra-fejlesztések (útépítések, hídjavítások) és a nyersanyag-kitermelés fellendülése miatt a kereslet folyamatos iránta.
  • Ausztrália és Új-Zéland esetében a Western Star kifejezetten az ausztrál piacra is adaptálta a 49X-et jobbkormányos kivitelben, egyedi hűtőmaszk-védelemmel. Itt a brutális, többpótkocsis sivatagi országúti vonatok, az ún. Road Train-ek egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb vontatójává vált.
  • Dél-Amerika egyes bányászati régióiban, pl. Chile és Peru magashegységi bányáiban szintén jelen van import modellként.

Bár a Daimler Truck pontos, modellre lebontott darabszámos eladási adatokat ritkán hoz nyilvánosságra, a piaci jelentésekből jól látszanak a trendek:

A DTNA az elmúlt években rendre 180 000 és 200 000 darab közötti összeladást produkált Észak-Amerikában. Ezen belül a Western Star az X-Series (elsősorban a 49X) bevezetésével sikeresen növelte a piaci részesedését a korábban elavultnak számító 4900/4700-as szériákhoz képest.

A 49X legnagyobb fegyverténye, hogy sikerült betörnie olyan óriásvállalatok flottáiba is (nagy építőipari konglomerátumok, nemzeti rönkszállító hálózatok), amelyek korábban kizárólag Peterbiltet vagy Kenworth-öt vásároltak. Az eladások jelentős részét a Detroit DD15/DD16 motorral és a terepre optimalizált DT12 Automated Manual váltóval szerelt változatok teszik ki, mivel a cégek az üzemanyag-hatékonyságot és a könnyű vezethetőséget priorizálják.

A Western Star 49X jelenleg életciklusa csúcsán van. Egy rendkívül stabilan fogyó, prémium pozicionálású munkaeszköz, amely a fejlett technológiájával, mint pl. a fűtött LED-lámpák (lásd lent!), az aszfaltozó üzemmód vagy a Detroit Connect távdiagnosztika sikeresen modernizálta a klasszikus, kőkemény amerikai dömper- és nehézvontató-kultúrát.

Érdekességek

Intelligens jégolvasztó fényszórók: A 49X kapott egy különleges, kétrétegű fűtött LED-fényszórórendszert. Ha a szenzorok érzékelik a külső fagyot, a lámpabúra automatikusan fűteni kezd, és -40 °C-os hidegben is képes leolvasztani magáról akár 3 centiméter vastag jégpáncélt kevesebb mint 10 perc alatt.

„Árok-tető” dizájn (Trench Roof [trencs rúf]): Ahogy már azt olvashattad, egyes fülkeváltozatoknál a kabin tetejének közepén egy hosszanti mélyedés fut végig. Ezt azért tervezték, hogy a tetőre szerelt túlméretes villogók, kürtök vagy a rönkszállító daruk gémjei kevésbé növeljék meg a szerelvény teljes magasságát, így az alacsonyabb hidak alatt is átfér.

Mágikus „Hinta” funkció (Rock-Free Mode): A DT12-V váltó rendelkezik egy speciális terep-üzemmóddal. Ha a kamion sárba vagy hóba akad, a gázpedál pumpálásával a váltó automatikusan elkezdi „hintáztatni” a dömpert az előre és hátra fokozatok között, anélkül, hogy a sofőrnek kuplungolnia vagy váltania kellene.

Aszfaltozó üzemmód (Paver Mode): A váltó képes arra, hogy menet közben, a fékpedál lenyomása nélkül váltson üresből (N) sebességbe (D). Ez az útépítéseknél létfontosságú, hogy a dömper teljesen zökkenőmentesen, lökés nélkül tudja adagolni az aszfaltot a finisherbe.

Ausztrál észak-amerikai óriás: Ausztráliában a 49X-et a piac legnagyobb gyári 72” Stratosphere kabinjával árusítják, ahol többpótkocsis „országúti vonatként” üzemel a sivatagban.

Soha többé lógó ajtók: A klasszikus amerikai kamionok zongorazsanéros ajtói idővel hajlamosak a lógásra a rázkódástól. A 49X-nél szakítottak ezzel: kovácsolt acélból készült, belső rögzítésű autós zsanérokat kapott, amelyek bírják a rázkódást.

Virtuális szerelő (Detroit Connect): A teherautóba épített elektronika valós időben közvetíti a motoradatokat a központba. Ha valami meghibásodik, a Virtual Technician rendszer már azelőtt elemzi a hibakódot és megrendeli az alkatrészt a legközelebbi szervizbe, mielőtt a sofőr egyáltalán félrehúzódna az útról.

A Western Star 57X

A Western Star 49X után ugorjunk át a márka országúti zászlóshajójára, amely az American Truck Simulator (ATS) közösségében is hatalmasat ment!

A név eredete: az örökség és az új DNS találkozása

A „57X” elnevezés szigorú matematikai és marketing-logikát követ a Daimler Truck North America (DTNA) berkein belül: a név két számjegye a közvetlen elődmodell, a formabontó és rendkívül karakteres Western Star 5700XE előtt tiszteleg, amit a rajongók többek között a Transformers filmek Optimus Prime-jaként is ismerhetnek. A 50-es számsorozat a Western Star hierarchiájában hagyományosan az országúti, távolsági fuvarozásra (on-highway) tervezett modelleket jelöli.

A név végén álló X betű egyértelművé teszi, hogy ez a modell is felsorakozott a vadonatúj, moduláris X-Series platformhoz a 47X és 49X mellé, lezárva a márka korábbi, évtizedes Constellation [konsztellésön] korszakát.

A tervezés háttere és a legfőbb szempontok

Míg a 49X egy kőkemény bányászati és nehézüzemi gép, az 57X tervezésekor a mérnökök egy teljesen más célcsoportot céloztak meg: az autópályákon cirkáló, hosszú távú fuvarokat vivő magánvállalkozókat (owner-operators) és a prémium flottákat. A tervezés során három fő szempont vezérelte a Daimler mérnökeit:

  1. Brutális aerodinamika és üzemanyag-hatékonyság: a klasszikus, szögletes amerikai „csőrös” dizájn gyönyörű, de az autópályán rengeteg üzemanyagot fogyaszt. A 57X tervezésekor a mérnökök szélcsatornában csiszolták áramvonalasra a csőrt. A motorháztetőt mélyen előre döntötték, a lökhárítóba pedig integrált egyedi légcsatornákat terveztek, amelyek elvezetik a menetszelet a kerekek mellett. A kabin és az alváz közé rugalmas, áramvonalas szoknyákat (chassis skirts [seszi szkörtsz]) terveztek. Az eredmény: az 57X az aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhetően 5,8%-kal hatékonyabb és takarékosabb lett, mint az előd 5700XE, amivel a Western Star történetének eddigi leginkább üzemanyag-hatékony nyergese lett.

  2. Megerősített „személyautós” kényelem és digitalizáció: mivel a sofőrök heteket töltenek a fülkében, a belső teret egy guruló luxuslakássá és high-tech munkahellyé alakították. A fülkeváz a 49X-nél bevezetett acél-erősítésű, könnyű és merev alumíniumszerkezet, de a belső szigetelést (Quiet Steel [kvájet sztíl] technológia) jelentősen megerősítették, hogy minimálisra csökkentsék a menetzajt. Ez az első olyan Western Star, amely szakított a klasszikus analóg kijelzők rengetegével. Alapfelszereltségként egy képernyőkből álló digitális műszerfalat kapott – egy 12″-es fő kijelzőt a kormány mögött és egy 10″-es érintőképernyőt a középkonzolon, Apple CarPlay és Android Auto támogatással.

  3. A hajtáslánc-szimbiózis – a Cascadia-kapcsolat: A tervezés egyik legfontosabb gazdasági és műszaki szempontja az volt, hogy az 57X az USA legnépszerűbb és legmegbízhatóbb országúti kamionja, a Freightliner Cascadia alapjaira és alvázára épült. Ez zseniális húzás volt, mert így a 57X azonnal megkapta a DTNA legfejlettebb, több millió mérföldön tesztelt technikáját: a Detroit Assurance 5.0 aktív biztonsági rendszert (sávtartó, holttér-figyelő, vészfékező asszisztens) és a Detroit integrált hajtásláncot (DD13/DD15/DD16 motorok és a DT12 automata váltók).

A bevezetés – egy történelmi marketing-szenzáció

A Western Star 57X hivatalos világpremierjére 2022 augusztus 2-án került sor. Ez a bevezetés nemcsak a valós kamioniparban, hanem a virtuális világban is történelmi pillanat volt. A Daimler Truck és az ATS játékot fejlesztő SCS Software olyan szoros és szigorúan titkos partnerséget alakított ki, amilyenre korábban még nem volt példa a szimulátorok történetében: a valóságos gyári leleplezés után szinte azonnal, mindössze két órával később a vontató ingyenes frissítésként megjelent az American Truck Simulator játékban is.

A virtuális sofőrök ugyanazon a napon ülhettek be a digitális 57X volánja mögé, amikor a valós fuvarozó cégek és újságírók először megpillanthatták az igazit a bemutatón.

A bevezetés hatalmas sikert aratott, hiszen a 57X tökéletesen ötvözte a Freightliner Cascadia modern, gazdaságos és megbízható technikáját a Western Star brutális, agresszív és prémium megjelenésével, a hatalmas króm hűtőmaszkkal és a jellegzetes fényszórókkal.

A gyártás kezdete és helye

A Western Star 57X piaci bevezetése a Daimler Truck North America (DTNA) egyik legprecízebben megtervezett és leggyorsabban végrehajtott projektje volt, amely egyértelműen a hatékonyság maximalizálására törekedett.

A 2022 augusztusi hivatalos világpremier után a DTNA nem vesztegette az időt. A sorozatgyártás még az év utolsó negyedévében, 2022 késő őszén teljes gőzzel megindult, a 2023-as modellév első hírnökeként.

A 57X gyártása az észak-karolinai Clevelandben, a Cleveland Truck Manufacturing [klívlend trak menjufekcsöring]) indult és jelenleg is itt gyártják. Ez stratégiai döntés volt a Daimler részéről: mivel a 57X az országúti uralkodó, a Freightliner Cascadia technikai alapjaira épül, a két modellt egyazon csúcstechnológiás üzemben, közös platformbázison tudják összeszerelni. Ez drasztikusan lecsökkentette a gyártási költségeket és a logisztikai átfutási időt.

Míg a Freightliner Cascadia egy tipikus „flottakamion”, vagyis egy tömegtermék a nagy logisztikai cégeknek, az 57X-et a clevelandi gyárban prémium személyre szabhatóság mellett gyártják. Az összeszerelés során a hangsúly a luxuson és az egyedi igények kiszolgálásán van:

  • A fülkevariációk: A gyártósoron a nappali fülke (Day Cab) mellett a 60 hüvelykes Mid-Roof, valamint a hatalmas, 72 hüvelykes Stratosphere High Roof kiviteleket szerelik össze, utóbbiakat prémium belső bútorzattal és extra hangszigeteléssel. A játékban a Day Cab és a 72″ Sleeper áll rendelkezésedre.
  • Házon belüli hajtáslánc: A gyártás során a kamionok kizárólag a Detroit széria komponenseit kapják meg (DD13, DD15 motorok és a DT12-HE intelligens automata váltó). Ezt az egységes gyártási láncot hívja a cég Detroit Integrated Powertrain-nek [detroit integrétid páuertréjn], ami garantálja, hogy a motor és a váltó szoftvere tökéletesen, milliszekundumos pontossággal kommunikáljon egymással.

Az 57X kezdeti eladásait két nagyon erős tényező formálta: a globális ellátási láncok akkori nehézségei és a modell egyedi pozicionálása.

  • A kezdeti roham és a várólisták: A 2022-es bevezetés idején az észak-amerikai kamionpiacon hatalmas volt a jármű- és a chiphiány az alkatrész-ellátási akadozások miatt. Amikor a Western Star megnyitotta a 57X rendelési könyveit, a prémium flották és a magánvállalkozók (owner-operators) valósággal megrohanták a kereskedéseket. A kezdeti gyártási kapacitások hónapokra előre elkeltek, és komoly várólisták alakultak ki.
  • A „Két tűz közé szorult” pozíció: Az eladások kezdeti alakulásánál látszott egy érdekes piaci dinamika. A tradicionális, konzervatív Western Star vásárlók egy része kezdetben gyanakodva fogadta a 57X-et, mivel a formabontó, merész 5700XE után a 57X formavilága a Cascadia-váz miatt hagyományosabbá, letisztultabbá vált.
  • A számok győzelme: Az eladási mutatókat végül a gazdaságosság döntötte el. Amikor az első tulajdonosok tapasztalatai és a tesztek megerősítették, hogy a 57X a valóságban is hozza a beígért közel 6%-os üzemanyag-megtakarítást az elődjéhez képest, a flottaüzemeltetők elkezdték tömegesen lecserélni a régi lízingelt gépeiket az új X-Series országúti modellre. A Detroit Assurance 5.0 biztonsági csomag alapfelszereltséggé tétele szintén hatalmas lökés adott az eladásoknak, mivel a biztosítótársaságok kedvezőbb tarifákat adtak az ezzel szerelt flottákra.

A hajtáslánc

A Western Star 57X hajtáslánca mérnöki szempontból a piacon elérhető egyik legfejlettebb, leginkább integrált rendszer. Mivel a teherautó a Daimler Truck North America (DTNA) zászlóshajója, szakítottak a korábbi generációk vegyes beszállítói modelljeivel, a például a Cummins vagy az Eaton komponensekkel. A 57X hajtáslánca 100%-ban a Daimler saját leányvállalatának, a Detroit-nak (korábbi nevén Detroit Diesel [detroit dízl]) a technológiájára épül.

Ezt a zárt, házon belüli ökoszisztémát nevezi a gyártó Detroit Integrated Powertrain-nek [detroit integrétid páuertréjn]. Lényege, hogy a motor, a sebességváltó és a tengelyek szoftveresen és mechanikusan is milliméter pontosan egymáshoz hangoltak, minimalizálva a teljesítményveszteséget. Az alábbiakban részletesen bemutatom a hajtáslánc három fő oszlopát: a motorokat, a sebességváltót és a tengelyeket.

A motorpaletta: Detroit DD-széria. A valóságban kétféle lökettérfogatú, soros, hathengeres, turbófeltöltős dízelmotorral érhető el a 57X. Mindkét motor közös nyomócsöves (Common Rail [komon réjl]) üzemanyag-befecskendezést és rendkívül szigorú károsanyag-kibocsátási normáknak megfelelő kipufogógáz-utánkezelő rendszert használ

  • A 12,8 literes Detroit DD13 a könnyebb országúti fuvarokhoz és a Day Cab konfigurációkhoz optimalizált erőforrás. Elsősorban a saját tömeg csökkentése és a lokális gazdaságosság a fő előnye. A motorok teljesítménye 370-525 LE között lehet, amelyek nyomatéka 1250-1850 font/láb, vagyis kb. 1690-2500 Nm közötti. Rendelkezik a Detroit saját Thermo Coaster [termo kószter] rendszerével, amely optimális hőmérsékleten tartja a motorblokkot és a kipufogógázt, csökkentve a lerakódásokat a gyakori megállásokkal járó fuvarok során.
  • A 14,8 literes Detroit DD15 a legnépszerűbb országúti opció, főleg a 72″ Sleeper fülkés, kontinenseket átszelő változatok alapértelmezett motorjaként. A DTNA mérnökei ezt a blokkot kifejezetten az amerikai autópályák tempójára (65-75 mph) és a folyamatos terhelésre tervezték. A motor teljesítménye 425-505 LE, nyomatéka 1550-1850 font/láb, azaz kb. 2100-2500 Nm közötti. Műszaki különlegessége a Ballistic Piston [balisztik piszton], amely a legújabb generációs DD15-ösök áttervezett dugattyú égésterére utal. Az ún. „ballisztikus” kialakítás javítja az üzemanyag-levegő keverék örvénylését, ami tökéletesebb égést, magasabb kompressziót és kevesebb kormot eredményez. Az aszimmetrikus turbófeltöltőt pedig úgy tervezték, hogy a kipufogógáz energiáját még hatékonyabban alakítsa át töltőnyomássá, minimalizálva a turbólyukat az alacsony fordulatszámon történő kigyorsításoknál.

Mielőtt rátérnék a váltókra, egy érdekesség: ha megnézed a játékbeli motorválasztékot, akkor feltűnhet, hogy választhatunk 560 és 600 LE-s DD16-os motorokat is az 57X-hez. Ez azonban a valóságban nincs így. Miért?

A Western Star hivatalos, valóságos gyári konfigurátorában az 57X-et kizárólag a DD13 és a DD15 motorokkal lehet megvásárolni. A csúcsmotor, a DD16 teljesen hiányzik a palettáról. Ennek elvi és mérnöki okai vannak:

  • Súly és egyensúly: A DD16 egy hatalmas, nehéz vasblokk. Mivel az 57X fülkevázát és orr-részét az áramvonalas és könnyű Freightliner Cascadia alapjaira tervezték, a DD16 extra tömege felborítaná az autópályás használatra szánt kamion optimális súlyeloszlását és aerodinamikai egyensúlyát.
  • A célközönség és a hűtés: A 15,6 literes monstrumot a Daimler kifejezetten a nehézüzemi, bányászati és túlsúlyos feladatokra (severe duty / heavy haul) tervezte – mint amilyen a 49X. Ott a hatalmas hűtőmaszk mögött van elég hely a DD16 gigantikus hűtőradiátorának. Az 57X áramvonalas, lefelé csapott motorházteteje alatt egyszerűen nem lenne elég hely a 600 lóerős blokk brutális hőtermelésének hatékony elvezetésére az autópályás tempó mellett.

Miért tette be mégis az SCS Software? A szimulátorban a fejlesztők egy nagyon logikus, játékos-barát kompromisszumot kötöttek: az ATS közösségében rengetegen imádnak túlméretes, extrém nehéz szállítmányokat (Heavy Cargo vagy Forest Machinery DLC-k) vontatni, méghozzá a legújabb, legmodernebb országúti kamionokkal is. Ha az SCS szigorúan követte volna a valóságot, akkor a 57X-et a maximális 505 lóerős DD15-össel soha nem választhattad volna ki a legnehezebb, 50-60 tonnás hegyi fuvarokhoz, mert a virtuális kamion egyszerűen elvérzett volna az emelkedőkön. Ezért a játékban megkaptuk a „mi lett volna, ha…” szabadságát: az 57X modern, digitális luxuskabinját összeházasíthatjuk a 49X-ből átemelt DD16-os motor kőkemény erejével és nyomatékával, még ha a valóságban a clevelandi gyárban ilyen kamion soha nem is gördül le a szalagról.

Nos, akkor következzenek a váltók!

  • A 57X-ben nem találsz hagyományos manuális váltót. A hajtáslánc szíve a Detroit DT12 automatizált manuális váltó, amely a fülke kormányoszlopára szerelt karral (és az ATS-ben is használható manuális gombokkal) vezérelhető. Az 57X a legújabb DT12-HE (High Efficiency [haj efisensi]) változatot kapta meg, amely közvetlen fokozatú (Direct Drive [direkt drájv]) vagy gyorsító fokozatú (Overdrive [óverdrájv]) verzióban készül, 12 előremeneti fokozattal – ezekre utalnak a DH és OH rövidítések.
  • A váltó agya össze van kötve az IPM6 (Intelligent Powertrain Management) GPS-alapú, 3D-s térképadatbázissal. A rendszer előre látja a domborzati viszonyokat 1-2 mérfölddel a kamion előtt. Ha emelkedő következik, a váltó nem engedi felváltani a motort, hanem megtartja a nyomatékot; ha lejtő jön, már a dombtető előtt felkészül a motorfékezésre vagy az üresben kigurulásra.
  • Amikor a kamion enyhe lejtőn halad, és a sebesség fenntartásához nincs szükség motorerőre, a DT12 automatikusan üresbe teszi magát – ez az eCoast [íkószt] (elektronikus szabadonfutó). A motor ilyenkor alapjáraton ketyeg, a szerelvény pedig a saját lendületét kihasználva gurul, ami óriási üzemanyag-megtakarítást jelent az államközi autópályákon.
  • Az Active Driveline Protection [aktiv drájvlájn proteksön] váltóelektronika pedig a kerekek tapadására ügyel. Ha hirtelen megcsúszást vagy rángást észlel, például jeges úton vagy egyenetlen aszfalton, akkor finoman szabályozza a kuplung nyomását és a motor nyomatékát, hogy megvédje a kardántengelyt a töréstől.

Mi a helyzet a tengelyekkel?

A motor és a váltó erejét a Detroit saját fejlesztésű első, hátsó és nem hajtott tengelyei viszik át a talajra. A 57X esetében a mérnökök szakítottak a nehéz, nagy belső súrlódású bányászati tengelyekkel, és a hangsúlyt a futáspontosságra és az alacsony ellenállásra helyezték:

  • Elérhető a klasszikus 6×4-es (két hajtott hátsó tengely) elrendezésben, de a maximális gazdaságosság érdekében nagyon népszerű a 6×2-es konfiguráció is. Utóbbinál csak a hátsó tengely hajtott, az előtte lévő egy szabadonfutó, nem hajtott tengely, ami csökkenti a mechanikai súrlódást és a teherautó súlyát.
  • A differenciálműben található fogaskerekeket a gyárban speciális lézeres eljárással csiszolják tökéletesen simára. Ez minimálisra csökkenti a fogak közötti belső súrlódást és a hőtermelést, ami tovább faragja a fogyasztást.
  • Az intelligens kenési rendszer a tengelyekben a kenőolaj szintjét egy belső mechanizmus dinamikusan szabályozza a sebesség függvényében. Nagy sebességű autópályás haladásnál az olaj áramlása úgy módosul, hogy ne keltsen felesleges hidraulikus ellenállást a forgó alkatrészek körül, de a kenés 100%-os maradjon.

Összességében a Western Star 57X hajtáslánca egyetlen cél érdekében lett megtervezve: a lehető legkevesebb gázolaj elégetésével, a lehető legnagyobb biztonságban és csendben eljuttatni a rakományt az amerikai kontinens egyik feléből a másikba.

Fülkeváltozatok

A Western Star 57X fülkeválasztéka – a 49X-hez hasonlóan – az X-Series Cab [iksz szírisz keb] nagyszilárdságú, katonai szintű alumíniumötvözetére épül, de a belső elrendezést és a tetőkialakításokat teljesen az autópályás, hosszú távú fuvarozás (on-highway [on-hajvéj]) igényeire szabták.

Míg a 49X-nél láthattunk speciális, bányászati munkákhoz tervezett süllyesztett tetőket, a 57X-nél a szélcsatornában optimalizált aerodinamika és a maximális luxus diktálta a formát.

  • A Day Cab a lokális, aerodinamikus, hálóhely nélküli, rövid kabinos kivitel. Bár a Western Star márkáról mindenkinek a kontinenseket átszelő utazások ugranak be, a Day Cab verzió rendkívül fontos szerepet tölt be a flották életében. A nappali kabint úgy alakították ki, hogy a fülke tetővonala és oldalsó légterelő elemei (side extenders [szájd iksztendersz]) milliméter pontosan egy vonalba essenek a mögé kapcsolt standard dobozos vagy hűtős pótkocsikkal. Ez minimálisra csökkenti a fülke és a pótkocsi közötti örvénylést. Az ilyen kabinnal szerelt 57X-ek elsődleges feladata a regionális terítés, a kikötői és a terminálok közötti ingázás (shuttle [satl] fuvarok), valamint olyan üzemanyag- és tartályszállító (tanker) feladatok, ahol a sofőr minden este hazatér, de a cég elvárja a Cascadia-szintű alacsony fogyasztást és a Western Star prémium megjelenését.
  • A 60″ Mid-Roof Sleeper közepes, áramvonalas hálófülke nem része az ATS játéknak. A való életben azonban a 60″ (kb. 152 cm) hosszúságú hálórész az arany középutat képviseli az észak-amerikai piacon. Ezt a változatot kifejezetten olyan fuvarfeladatokra optimalizálták, ahol a szerelvény magassága kritikus tényező. A tető kialakítása finoman, ívesen emelkedik, de nem éri el a maximális magasságot. Ezt elsősorban platformos (flatbed [fletbed]), gépszállító (lowboy [lóboj]) vagy ömlesztettáru-szállító (bulk [balk]) pótkocsikhoz ajánlja a gyártó. Mivel ezek a rakományok alacsonyabbak, a túl magas fülke csak felesleges légellenállást generálna – a Mid-Roof viszont tökéletes szélárnyékot biztosít maga mögött. És bár kompaktabb, mint a csúcsváltozat, egy teljes értékű, prémium matraccal felszerelt hálófülkét kap a sofőr, kiegészítve optimális méretű tárolórekeszekkel, LED-es olvasólámpákkal és külön fülkeoldali klímavezérléssel.
  • A 72″ Stratosphere High Roof Sleepert, a gördülő luxuslakosztályt már magad is élvezheted a játékban. Ez a 57X abszolút zászlóshajója, a távolsági fuvarozók álma. A 72″-es, közel 183 cm-es mélységű hálókabin és a Stratosphere ultra-magas tető kombinációja egy olyan gigantikus belső teret eredményez, amelyben a legmagasabb sofőrök is kényelmesen, nyújtózkodva felegyenesedhetnek. Ellentétben a régi kamionok utólag rászerelt műanyag légterelőivel, itt a Stratosphere tetőszerkezet maga a légterelő. Az alumínium fülke teteje egyetlen hatalmas, megszakítás nélküli ívben vezeti el a levegőt a monumentális méretű szárazáru vagy hűtő pótkocsik felett, drasztikusan javítva a jármű nagysebességű autópályás hatékonyságát. A „Driver’s Lounge” [drájverz laundzs] belső konfigurációval a clevelandi gyárban ezt a belső teret úgy rendezték be, mint egy prémium kategóriás lakóautót. Hatalmas, gardróbjellegű ruhásszekrények, beépített hűtőszekrény-konzol, mikrohullámú sütőnek kialakított biztonságos, fix fészek, valamint egy kihúzható munkaasztal/íróasztal a papírmunkához vagy laptopozáshoz. 
    Kérhető dual-bunk [duál bank], emeletes ágyas változatban is, ahol a felső ágy használaton kívül teljesen felhajtható, vagy akár tárolóként is funkcionálhat. A hálórész falába egy komplex vezérlőpanelt integráltak, ahonnan a sofőr az ágyból fekve irányíthatja a belső hangulatvilágítást, a gyári audiorendszert, valamint az állóhelyzeti fűtést és az elektromos klímát (HVAC rendszert) anélkül, hogy be kellene indítania a hatalmas Detroit motort.

Súly

A Western Star 57X saját súlya (BBC – Bumper-to-Back-of-Cab [bamper tu bek ov keb] méret, illetve a nettó alváztömeg) jelentősen függ a választott fülkeváltozattól, az alváz hosszától és a beépített Detroit motor típusától.

Mivel a 57X a könnyűszerkezetes Freightliner Cascadia platformjára és alumíniumvázas kabinjára (X-Series Cab) épül, a kategóriájában kifejezetten jó, vagyis viszonylag alacsony saját súllyal büszkélkedhet.

Íme a játékban szereplő két fülkeváltozat valós, átlagos üzemi súlyadatai (folyadékokkal, üzemanyag nélkül, standard konfigurációban):

  • A Day Cab esetében elmarad a hálófülke, bútorzat, ágy és a plusz szigetelés, így ez a legkönnyebb változat. Elsősorban a rövidebb, 114 hüvelykes BBC méretű alvázzal szerelik. Átlagos súlya kb. 14 800-15 500 font (kb. 6,7-7 t). Ha a könnyebb és kisebb DD13-as motorral szerelik, akkor a súly közelebb van a 14 800 fonthoz, ami ideálissá teszi a tartálykocsis vagy nehéz regionális fuvarokhoz, ahol minden megspórolt kilogramm tiszta haszon a cégnek.
  • A 72″ Stratosphere High Roof Sleeper az 57X súlycsoportjának a teteje. A 126 hüvelykes nagy BBC méretű orr-rész, a hatalmas alumínium hálókabin, a beépített gardróbszekrények, a hűtő, az emeletes ágy és a kiegészítő klímarendszer (HVAC) mind megmutatkoznak a mérlegen. Így az önsúly kb. 17 800-18 600 font (kb. 8-8,4 t). Ez az adat a standard DD15-ös motorral és a hozzá tartozó DT12-es automatizált váltóval értendő. (Ha a játékban a valóságban ehhez a fülkéhez nem rendelhető, dög nehéz DD16-os blokkot teszed be, az még plusz ~400 fontot / ~180 kg-ot dob a kamion orrára).

Mit jelent ez a gyakorlatban? A szövetségi törvények szerint egy standard 5 tengelyes szerelvény (kamion + pótkocsi) maximális össztömege 80 000 font (kb. 36 t) lehet speciális engedélyek nélkül. Ha a 72″ Sleeper változatot használod (~18 500 font) és mögé akasztasz egy átlagos szárazárus (Dry Van [dráj ven]) pótkocsit (~14 000 font), akkor a szerelvény üres tömege kb. 32 500 font lesz. Ez azt jelenti, hogy a legnagyobb fülkével is nagyjából 47 500 font (kb. 21 500 kg) tiszta rakományt tudsz legálisan elvinni az ATS-ben és a valóságban is, mielőtt túlterhelnéd a tengelyeket.

Gyártás, forgalmazás, statisztika

A Western Star 57X piaci és statisztikai helyzete szorosan összefügg a Daimler Truck North America (DTNA) globális stratégiájával. Bár a Daimler – a versenytársakhoz hasonlóan – nem tesz közzé havonta modellszintű, pontos darabszámos adatokat (a Freightliner és a Western Star eladásait gyakran összevontan kezelik Class 8-as [klász ét] kategóriaként), a piaci jelentések, a negyedéves pénzügyi beszámolók és a gyártási trendek alapján tiszta kép rajzolódik ki a 57X sikerességéről.

Gyártási helyzet és kapacitás

Ahogy említettem, az 57X sorozatgyártása az észak-karolinai Cleveland Truck Manufacturing üzemben zajlik. Mivel az 57X a Freightliner Cascadia alapjaira épül, a Daimler az elmúlt években rendkívül magas gyártási hatékonyságot ért el. A közös alváz- és hajtásláncelemek miatt a 57X gyártása rugalmasan skálázható. A bevezetését (2022) követő kezdeti alkatrész- és chiphiány után a clevelandi gyár gyártási kapacitása stabilizálódott. A Western Star X-Series (47X, 49X, 57X) modellek iránti kereslet olyan erős, hogy a gyár megrendelési könyvei folyamatosan hónapokra előre megtelnek.

Értékesítési statisztikák és piaci részesedés

A DTNA stabilan uralja az észak-amerikai nehézgépjármű-piacot a Class 8 kategóriában, folyamatosan 35-40% közötti piaci részesedéssel. Ezen a hatalmas tortaszeleten belül a Western Star 57X egy nagyon specifikus, jövedelmező szerepet tölt be: ez pedig a „Premium Owner-Operator” szegmens meghódítása. Míg a Freightliner Cascadia a flottaeladások királya (a nagyvállalatok ezrével veszik a minimalista alapmodelleket), addig a Western Star 57X a prémium egyéni vállalkozói szférát célozza meg. A statisztikai trendek azt mutatják, hogy a 57X sikeresen hódította el a vevőket a tradicionális versenytársaktól, például a Peterbilt 579-es vagy a Kenworth T680-as modellektől.

Bár alapvetően prémium nyergesvontató, a statisztikák szerint egyre több olyan nagyobb flottaüzemeltető is megjelent a vásárlók között, akik a kiemelt, lojális sofőrjeik megtartására és jutalmazására, az ún. Driver Retention [drájver ritensön] programok keretében, vásárolnak 57X-eket az alap Cascadia-k mellé.

Sikerességi mutatók: mi hajtja az eladásokat?

A 57X piaci sikerét és eladási számait elsősorban két fő gazdasági mutató garantálja a valóságban:

  • Az 1000 fontos súlycsökkentés: az 57X a modern anyaghasználatnak köszönhetően közel 1000 fonttal (kb. 450 kg-mal) könnyebb mint a korábbi elődmodell, az 5700XE. A fuvarozó cégek statisztikái szerint ez a súlycsökkenés nagyobb rakománytömeget, és ezáltal magasabb fuvardíjat jelent minden egyes úton.
  • Az 5,8%-os üzemanyag-megtakarítás: az amerikai gázolajárak mellett a szélcsatornában optimalizált aerodinamika és a Detroit hajtáslánc által biztosított közel 6%-os fogyasztáscsökkenés egy átlagos, évi 100-120 ezer mérföldet futó kamionnál évente több ezer dolláros tiszta megtakarítást hoz a tulajdonosnak – flotta üzemeltetése esetén ez óriási megtakarítás. Az üzemeltetési költségek ezen csökkenése tette a 57X-et a kezdeti szkeptikus fogadtatás után igazi eladási sikerré.

Globális forgalmazás

A 57X elsődleges piaca az Egyesült Államok és Kanada. Bár az X-Series testvérmodelljei (a nehézüzemi 47X és 49X) jobb kormányos kivitelben Ausztráliában is rendkívül sikeresek, a kifejezetten amerikai autópályákra optimalizált 57X nemzetközi terjeszkedése mérsékeltebb, mivel a tengerentúli piacokon a Daimler a helyi igényekhez szabott egyéb márkáit (pl. Európában a Mercedes-Benz Actrost, Ausztráliában pedig a Freightlinert) részesíti előnyben.

Érdekességek

A Western Star 57X nemcsak egy rendkívül hatékony munkaeszköz, hanem tele van olyan mérnöki finomságokkal, formabontó megoldásokkal és háttértörténetekkel, amelyek igazi csemegének számítanak a kamionrajongók számára.

Fűthető fényszórók a jég ellen: az 57X intelligens LED fényszórókat kapott, amelyek külső lencséi beépített fűtőszálakkal rendelkeznek (Dual Stage Intelligent LED Headlights [duál sztédzs intelidzsifikent el-í-dí hedlájtsz]). Amikor a kamion fagyos, párás vagy havas környezetben halad, a fényszórók automatikusan bekapcsolják a fűtést, és percek alatt leolvasztják magukról a jeget és a lerakódott latyakot. Ez a funkció drasztikusan növeli a biztonságot az északi államokban és Kanadában.

Törhetetlen visszapillantók: a visszapillantó tükrök rögzítését ún. C-Bar merevítéssel látták el, és egy speciális szakadó/behajló mechanizmust kaptak (break-away mirrors [brék-evéj mirorz]). Ha a kamionos pihenőkben vagy szűk raktárakban valaki véletlenül nekiütközik a tükörnek, az nem törik le tőből, hanem egyszerűen kibicsaklik a helyéről anélkül, hogy a fülke ajtaja vagy a tükörháza megsérülne. Utána egyszerűen kézzel visszapattintható a helyére.

Az űrhajós fülke: 22%-kal nagyobb térérzet: bár a korábbi elődmodellhez (5700XE) képest a gyár megszüntette a gigantikus, 80 hüvelykes hálókabint, az 57X új 72″ Stratosphere fülkéje a mérnökök szerint mégis 22%-kal nagyobb belső térfogattal rendelkezik, mint a régi, papíron nagyobb kabinok. Ezt a tető görbületének és a belső falak függőlegesebb kialakításának köszönhetően érték el, így a sofőrök sokkal tágasabbnak érzik a guruló lakásukat.

Golyóálló technológia a szélvédőben? Az 57X-hez opcionálisan rendelhető egy egyedülálló, TufGlass [tafglász] nevű szélvédő-technológia. Ez a speciális, rétegelt üvegszerkezet 2,5-szer ellenállóbb a kavicsfelverődésekkel és a repedésekkel szemben, mint a hagyományos kamionos szélvédők. Mivel Amerikában a felpattanó kövek miatti szélvédőcsere hatalmas költséget jelent, ez a flottaüzemeltetők egyik kedvenc extrája.

Az „E-Vault” [í-volt] (Elektronikus Páncélterem). A modern kamionok tele vannak érzékeny számítógépes modulokkal és kábelekkel, amik a motortérben könnyen kapnak nedvességet vagy hőt. A 57X tervezésekor a mérnökök az összes kritikus elektronikai agyat kikapták a motortérből, és áttelepítették a fülke belsejébe: az utasoldali műszerfal alatt egy teljesen zárt, védett, klímázott rekeszben, az úgynevezett E-Vault-ban laknak a számítógépek, védve az időjárás viszontagságaitól.

Optikai egér a kormánykeréken. Az 57X szakított a gombok tengerével, a vadonatúj digitális műszerfal 12″-es fő- és 10″-es mellékkijelzőjének menürendszerét a kormánykerékbe épített kisméretű optikai tapipaddal lehet vezérelni. A sofőrnek a hüvelykujját elég csak finoman elhúznia az optikai érzékelő felett, így anélkül lapozhat a fogyasztási adatok vagy a Detroit Assurance biztonsági rendszerek között, hogy levenné a kezét a kormányról.

Titkos sárga hangulatfények. A dizájnerek elrejtettek néhány látványos vizuális elemet a kamion külső részén: a motorháztető két oldalán található krómozott levegőbeömlők belsejébe rejtett, sárga színnel világító LED-csíkokat építettek be. Amikor a kamion éjszaka parkol vagy helyzetjelzővel halad, a beömlők belseje sejtelmes sárga fényben úszik, ami rendkívül agresszív és prémium megjelenést kölcsönöz a 57X-nek az utakon.

VÉGE.

Kattints a megosztáshoz, e-mailben elküldéshez vagy a nyomtatáshoz.

Facebook
X/Twitter
E-mail
Nyomtatás

Facebook poszt

A hozzászólások jelenleg ezen a részen nincs engedélyezve.