Hamar végeztem az előző fuvarral, így azon nyomban bevállaltam még egy fuvart Casper városába. Így nem volt időm nyergest és festést cserélni, de jól van ez így, pörögjön az üzlet és a surrogjanak a kerekek…
Minden év október végén kezdődik az immár hagyománnyá vált Happy Hauloween WoT esemény, amely a Halloween ATS/ETS2 játékokkal végezhető kamionos ünnep. Most is, a személyes jutalomért 13, ajándékokkal megpakolt Halloween Treats pótkocsit kell eljuttatnunk a céljukba vagy az ATS-ben, vagy az ETS2-ben, vagy összesen mindkettőben. A közösségnek pedig 1.300.000 fuvart kell összehoznia a közösségi jutalomért. Az esemény 2024 október 24.-től november 17.-ig tart. Az útról készült képeket és videókat pedig a fejlesztő a #HappyHauloween hashtag megjelölésével várja a közösségi portáljaikon.
A honlapon a Happy Hauloween események összefoglalóját az ATS WoT események és az ETS2 WoT események oldalon, míg a mostani fuvarjaimat A Happy Hauloween – 2024 esemény oldalon találod.
A mostani eseményt annyiban teszem érdekessé, hogy a megbízásokat igyekszem más-más nyergesvontatóval és Halloween PJP festéssel teljesíteni. Ez a bejegyzés a negyedik megbízás úti beszámolója.
A Union Pacific Depot kiemelkedő jelentőségű épület. A Depot az utolsó XIX. századi nagy raktárépület, amely a transzkontinentális vasútvonal mentén fennmaradt. A richardsoni román (Richardsonian Romanesque) stílus egyik legjobb példája, amit Amerika egyik legkiválóbb építésze tervezett. A Depot stratégiai pontként szolgált a Union Pacific Railroad mentén, amely Amerika első transzkontinentális vasútvonala, egyben a Union Pacific leggrandiózusabb létesítménye volt Council Bluffs-tól nyugatra.
A Union Pacific az ország első transzkontinentális vasútvonalaként központi szerepet játszott az amerikai vasúti szállítás fejlődésében. A transzkontinentális vasút volt az első nagyszabású, szövetségileg jóváhagyott építkezés a polgárháború után. Egyúttal vízválasztó volt az amerikai történelemben: a Nyugat elérése a gépesített utazás előtt. Emiatt aligha lehet túlbecsülni a vasútnak a régióra és az egész nemzetre gyakorolt gazdasági hatását. A transzkontinentális vasút a szó szoros értelmében összekapcsolta az országot, lehetővé téve a Nyugat fejlődését. Egyetlen másik vasútvonal sem kapott akkora figyelmet az országos sajtóban, mint a transzkontinentális vonal. 140 évvel alapító okirata után a Union Pacific még mindig Amerika egyik gazdaságilag legfontosabb vasútvonala. A Cheyenne Depot a vasútvonal stratégiai pontján elhelyezkedve a Union Pacific koronaékszerévé vált.
A Cheyenne Depot megépítése 1887-ben a város és a régió számára időszerűnek bizonyult. Építése közben Wyoming történetének legrosszabb környezeti katasztrófáját élte át. A terület szarvasmarha-tenyésztői által évekig tartó túllegeltetés okán a régióban 1886-ban rendkívül száraz nyár volt, amely a takarmány nagy részét elpusztította. Ezt követte az eddigi legrosszabb tél havazás, jeges szél és nulla fok alatti hőmérséklettel az északi síkságon.
Az éhező szarvasmarhák dél felé vándoroltak, amíg kerítésbe nem ütköztek, majd élelem és menedék nélkül forgolódtak, végül megfagytak. Az elhullás mértéke példátlan volt. Az egyik első kézből származó beszámoló szerint az ember végigsétálhatott a Union Pacific kerítése mentén a kansasi Ellsworth-től Denverig, és csak tetemeket látott. Ez több tízezer szarvasmarhát jelentett, egyes tenyésztők állományuk 85 százalékát is elvesztették. A szarvasmarhaipar Montanától Texasig megtizedelődött. Egy ilyen nagy iparág csődje hullámzó hatást gyakorolt a terület gazdaságára, ami kihatott a vasútra, amelyek nagymértékben támaszkodtak az állatszállításból származó bevételekre. Mivel Wyoming gazdaságilag térdre kényszerült, nem valószínű, hogy a Cheyenne Depot megépült volna, ha egy évvel később fogtak volna hozzá.
1993-ban az Union Pacific az épületet Cheyenne városának adományozta. Egy évvel később megkezdődött az épület helyreállítása. Azóta az épület egy kiterjedt rehabilitációs projekt különböző szakaszain ment keresztül. Az első emeleten jelenleg a Cheyenne Depot Museum és egy söröző/étterem található. A felsőbb szinteken a turizmussal, a gazdaságfejlesztéssel és a múzeummal kapcsolatos különféle városi és magánvállalkozások irodái találhatók.
A Laramie River nevét Jacques La Ramie-ről (1784 június 8 – 1821?), egy francia vagy francia-kanadai trapperről kapta, akinek az 1820-as években veszett nyoma a róla elnevezett Laramie-hegységben. Ő volt az egyik első európai, aki bejárta a környéket. Az európai-amerikai telepesek folyót (Laramie River), hegyláncot, csúcsot, az amerikai hadsereg erődjét, megyét és várost neveztek el róla. Több wyomingi tereptárgyat neveztek el róla, mint Jim Bridger (aki egy másik híres trapper volt) kivételével bármely más trapperről.
A North Platte River a Platte River [plæt] egyik fő, északi mellékfolyója – a másik a South Platte River. A Platte River a North Platte folyóval együtt 1050 mérföld (1690 km) hosszú. A North Platte, vele együtt a South Platte, majd a Platte a Missouri mellékfolyói, amely a Mexikói-öbölbe torkollik. A Platte folyók többnyire széles, sekély, kanyargós folyók, homokos fenékkel és sok szigettel, vagyis egy ún. fonott víztestek.
Ha kinézel kamionod ablakán, akkor azt hinnéd – ahogy azt sok más folyónál is látod –, hogy egy kiszáradó folyóról van szó, alacsony vízállással és rengetek apró, folyamatosan változó, ide-oda tekergő, hol szétváló, hol egybefolyó csatornával. Ezért is nevezik fonott folyónak, mert igen jellegzetes szerkezete van. A változó vízállástól és a vízáteresztő, víznyelőként működő kavicsos medertől függően apró szigetecskék születnek és semmisülnek meg. A szigetecskék úgy maradhattak fent, hogy az idők folyamán a rajtuk megtelepedő növényzet megkötötte, megmagasította, így állandóvá tette azokat. Ez a jellegzetes szerkezet a nagy hordalékot magával sodró folyókra igaz, vagyis nem a vízmennyiség hiánya okozza kinézetüket – persze a globális felmelegedés ezeket a folyókat is tovább apasztja…
A Platte folyók a Missouri River vízgyűjtő medencéjének egyik legjelentősebb mellékfolyórendszerét alkotják, amely a középső Great Plains nagy részét Nebraskában, valamint a keleti Sziklás-hegység víztesteit Coloradóban és Wyomingban vezeti le. A folyók völgyei fontos szerepet játszottak a nyugati irányú terjeszkedésben, útvonalat biztosítva számos jelentős emigráns ösvényhez, köztük az Oregon, a California, a Mormon, a Bozeman és a Pony Express ösvényekhez.
Az első keletről érkező európaiak, akik meglátták a Platte folyót, francia felfedezők és prémvadászok voltak 1714 körül – először Nebraskier-nek (Nebraska) nevezték el, az Otoe nép által adott név átírásaként, ami azt jelenti, hogy „lapos víz”. Ez a kifejezés nagyon közel áll a francia „rivière platte” („lapos folyó”) szavakhoz, amelyek a Platte folyó név valószínű eredete.
A Glendo Reservoir déli végénél található Glendo Dam 2096 láb (639 m) láb hosszú és 190 láb (58 m) magas. Két vízi turbinája 38 megawatt teljesítményre képes. A tározó legfeljebb 1,170,505 hektárlábnyi vizet képes tárolni, amit elsősorban öntözésre és árvízvédelemre használnak fel. A tó természetesen népszerűvé vált a vízi sportokat űzők és a horgászok körében.
Az alábbi térképen, amely a Platte folyók vízgyűjtő területét mutatja, jól látszik jelenlegi útvonalam egy szakasza: Douglas alatt látsz egy tavat, amely a Glendo Reservoir, épp itt tartózkodom a kép készítésekor, az I-25 itt válik a folyó kísérőjévé. Innentől egészen Casperig a folyót követve halad az autópálya.
A fuvar adatai:
ATS verzió: 1.52.0.6s.
Rögzítés dátuma: 2024 október 25.
Típus: Külső megbízás.
Kiindulás-cél: Cheyenne (WY), Chemso Ltd. – Casper (WY), SellGoods.
Tervezett/megtett távolság: 139/143 mérföld.
Időpont: Csütörtök, 14:18 – Csütörtök, 17:39 (valós menetidő 26 perc), fáradás szimulálása kikapcsolva.
Vontató: Kenworth T680 2014 Day Cab (370 LE, 10 sebességes).
Fülkefestés: Skulls and Bones (Halloween PJP).
Pótkocsi/Szállítmány: Halloween Treats.
Érintett települések (állam): Cheyenne (WY), Casper (WY).
World of Trucks esemény: Happy Hauloween (4/13).
Látványosság: A cheyenne-i vasútmúzeum.
VÉGE.
