Az ETS2 1.56 frissítésével 3 db CZ Loko mozdony érkezett szállítható rakományként. Lássuk, milyen mozdonyokról van szó, és milyen élmény ezeket szállítani!
Mindig nagy öröm, ha újabb szállítható rakományokkal bővül a két játék. Kettős öröm, ha egyúttal vasútrajongó, modellező, terepasztalos az ember. Így hát felcsillanhatott a szemünk arra az augusztus végi SCS posztra, amely szerint az 1.56-os frissítés három darab cseh CZ LOKO [cézet loko] tolatómozdonnyal bővíti a szállítható rakományok számát. Posztomban ezeket szeretném röviden bemutatni, illetve nyilván itt és a YouTube csatornámon is megtalálod a szállításukat bemutató videóimat.
Megszokhattuk már, hogy az SCS már nem csak a nyergesvontatókat, hanem újabb híreik szerint a személyautókat és a buszokat is valós márkákkal való együttműködés keretében építi be évek óta a két játékba. Nagyon örülünk ennek, hiszen ezzel nem csak az ATS/ETS2 realitása és élményfaktora nő, hanem bizonyítja erejüket a videójáték piacon is. Korábban már számos pótkocsi és rakomány márkával találkozhattunk a játékban, és most megérkeztek a CZ LOKO mozdonyai is.
Tartalomjegyzék
Az 1849-ben alapított és azóta a csehországi Česká Třebovában [cseszká trzsebová] székelő CZ LOKO [cézet lokó] egy vasúti járműgyártó és karbantartó cég, A vállalat fő profilja a dízel-villamos és villamos mozdonyok gyártása és modernizálása, valamint a mozdonyok karbantartása.
Az 1990-es években privatizálták az állami vállalatot, ekkor még egy viszonylag kicsi cég volt, amely a cseh és szlovák vasutak számára végeztek karbantartási munkálatokat.
A 2000-es évek elején a CZ LOKO elkezdett fókuszálni a mozdonyok modernizációjára és újjáépítésére. Ennek során régi mozdonyokból (például a csehszlovák T448 vagy a csehszlovák T669 típusokból) modern, dízel-villamos mozdonyokat alakítottak ki. Ezek a modernizált mozdonyok már hatékonyabbak voltak, alacsonyabb volt az üzemanyag-fogyasztásuk és megfeleltek az újabb környezetvédelmi normáknak. Ez a tevékenység tette ismertté a vállalatot a vasúti iparban.
A 2010-es évek elejétől a CZ LOKO már nem csak modernizált mozdonyokat gyártott, hanem új mozdonyokat is, amelyek a saját fejlesztéseiken alapultak. Különös sikert értek el a manőverező és ipari mozdonyok gyártásában, amelyek népszerűek lettek az európai vasúti vállalatok körében.
A CZ LOKO mozdonyok főbb típusai: a játékba két tolatómozdonyával is tiszteletét tevő EffiShunter [efisanter] dízel-villamos mozdonycsalád a cég egyik legsikeresebb terméke. A mozdonyokat ipari, kikötői és kisebb forgalmú vasútvonalakon használják, és megbízhatóságukról ismertek. Az EffiLiner [efilájner] mozdonyok távolsági fuvarozásra alkalmasak. A játékban harmadikként a MUV 75 vasúti pályakarbantartót köszönthetjük. Végül érdemes megemlíteni a legújabb DualShunter 2000 [gyuálsanter] közepes teljesítményű tolatási és vonali szolgálatra tervezett mozdonyt.
A mai CZ LOKO már egy nagy és nemzetközileg elismert cég. A vállalat több mint 800 embert foglalkoztat. A cég sikere a modernizációs programokon és az új, saját fejlesztésű mozdonyokon alapul. A vállalatnak jelentős exportja van, mozdonyokat szállítanak Olaszországba, Németországba, Finnországba, Törökországba, sőt még távolabbi országokba is.
A játékban tehát három mozdonyt köszönthetünk: a MUV-75-öt, az EffiShunter 300-at és az EffiShunter 1000-et. Az előbbi kettőt mindenki szállíthatja, míg a harmadik vontatását csak a Special Transport DLC tulajdonosai élvezhetik – tegyél párnát magad alá, mert egy 10 tengelyes mélybölcsőssel khm…kell vontatni ezt az összesen 90 tonnányi súlyt!
Az EffiShunter modellnév az efficient [effisent = hatékony] és a shunter [santer = tolatómozdony] szavakból képzett szó. Az efficient a mozdony alacsony(abb) üzemeltetési költségeire, és a modern, digitális vezérlésére utal, míg a vasúti terminológiában használt shunting kocsirendezést, tolatást jelent.
Mondanom sem kell, hogy szívesen látnám a többit is…és..ha…már…jöhetnének más gyártók mozdonyai és kocsijai is… Lássuk akkor a részletes paramétereiket!
A sárga MUV 75 vasúti pályakarbantartásra készült. A 14,7 tonnás, 130 kW teljesítményű dízelmotorral hajtott mozdony hidrosztatikus erőátvitellel két tengelyt hajt meg. Jelenleg az európai szabványú 1435 mm-es nyomtávra készülnek. Legfeljebb 5 t súllyal birkózik meg, az üzemanyagtartály pedig 300 literes. Legmagasabb üzemi sebessége 75 km/h. Ha a pontos termékleírásra is kíváncsi vagy, akkor innen letöltheted a terméklapot PDF formátumban.
A játékban ezt a mozdonyt a Katalógus / Pótkocsi index oldalon például a Mélybölcsős pótkocsik között 3-4-5 tengelyes, a Kässbohrer K.SLA 3 tengelyes, és a Schwarzmüller nehézgépszállító 3 tengelyes változatban. Ha mielőbb szállítani akarod, akkor a megbízások között keress rá a MUV 75-re! Külső méretei miatt szüksége is van a mélybölcsős pótkocsira, mivel hossza 9 m, szélessége 3 m, magassága majd’ 4 m.
A piros EffiShunter 300 már két nyomtávhoz is kapható (1435 mm és az Orosz/Fehérorosz/Ukrán/Finn 1520 mm). Ez egy modern, kéttengelyes, 328kW-os dízelmozdony, amit könnyű tolatási feladatokra szánnak depókban, mellékvágányokon és állomásokon. A speciális vágányok nyomtávolságának köszönhetően metróalagutakban is üzemeltethető. Súlya 36 tonna, üzemanyagtartálya 700 literes. A kéttengelyes járműalváz külön-külön hajtott, felfüggesztéssel és lengéscsillapítással ellátott kerékpárokból áll. A vontatómotorok az orrészen, siklócsapágyak segítségével lettek felfüggesztve a tengelyekre. A motortér a mozdony elülső részén található, Caterpillar [ketepilör] (hernyó) dízelmotorból és Siemens vontatási generátorból áll. Az elülső burkolat alatt található a legtöbb segédhajtás, a motorhűtő blokk és a pneumatikus egység. Az elektromos kapcsolóberendezés a hátsó burkolat alatt található. A teljes mozdony teljesítményszabályozását és vezérlését az MSV elektronika által gyártott vezérlőrendszer biztosítja, sebességtartó automatikával és távdiagnosztikával GSM és GPS technológiák segítségével. A mozdony DAKO légfékkel és rögzítőfékkel (energiatárolós) lett felszerelve. Legmagasabb üzemi sebessége 60 km/h. Ha a pontos termékleírásra is kíváncsi vagy, akkor innen letöltheted a terméklapot PDF formátumban.
A játékban ezt a mozdonyt a Katalógus / Pótkocsi index oldalon a Mélybölcsős pótkocsik között 4-5 tengelyes változatban. Ha mielőbb szállítani akarod, akkor a megbízások között keress rá a EffiShunter 300-ra! Külső méretei miatt szüksége is van a mélybölcsős pótkocsira, mivel hossza 8 m, szélessége 3 m, magassága 3,6 m. Külső méretei tehát a MUV 75-höz hasonlóak.
Az EffiShunter 300 és 1000 között még gyártják a 600-ast, és a korábban említett DualShunter 2000-et. (Ezt a kettőt is szívesen látnám a rakományok között – esetleg egy CZ LOKO DLC formájában?)
Az EffiShunter 1000 már igazi erőgép a maga 80 tonnás súlyával. A normál és a széles nyomtávra egyaránt alkalmas mozdony a CZ LOKO jelenlegi fejlesztésének csúcsát képviseli. Úgy tervezték, hogy ipari mellékvágányokon, a legigényesebb körülmények között is üzemelhessen, valamint vasúti közlekedésre is alkalmas legyen. Ebből a célból ETCS rendszerrel is felszerelhető. A nemzetközileg elismert TSI tanúsítvány szerinti jóváhagyás garantálja a lehető legnagyobb interoperabilitást az Európai Unió országaiban. A 4 hajtott tengelyt egy 895 kW-os Caterpillar CAT C32 dízelmotor hajtja legfeljebb 100 km/h sebességgel. Az üzemanyagtartály kapacitása 4200 liter. Ha a pontos termékleírásra is kíváncsi vagy, akkor innen letöltheted a terméklapot PDF formátumban.
Az EffiShunter 1000-et csak a Special Transport DLC tulajdonosai szállíthatják különleges megbízatás keretében. Jelenleg három németországi útvonalon szállíthatod: Berlinből Szczecinbe, Kasselből Hamburgba és Brémából Travemündébe. Nem lesz könnyű menet egyik útvonal sem, mert a 10 (3+7) tengelyes mélybölcsős pótkocsi a maga 10 tonnájával egy összesen 90 tonnás hosszú szerelvényt fog jelenteni. A kanyarodást ugyan segíti a hátsó 7 tengely kormányozhatósága, de nagyon ügyelned kel majd kanyarodáskor, hogy a szerelvény vége ne akadjon el semmiben.
A játékban ezt a mozdonyt a Katalógus / Pótkocsi index oldalon a Hosszabbítható mélyágyas pótkocsik között találod meg. Ha mielőbb szállítani akarod, akkor a különleges megbízások között keress rá a EffiShunter 1000-re! Külső méretei miatt szüksége is van a mélybölcsős pótkocsira, mivel hossza 16,3 m, szélessége 3,1 m, magassága 4,6 m.
Vasúti pálya nyomtávok Európában
Röviden érdemes összefoglalni az Európában használt vasúti nyomtávokat. A nyomtávról további információkat például itt találsz.
A nyomtávolság (vagy nyomtáv, esetleg nyomköz) tengellyel rendelkező szárazföldi járművek egyazon tengelyen lévő kerekeinek egymástól való távolsága. A kifejezést elsősorban a vasúti járműveknél használjuk, lévén, a vasút előbb volt mint az autó. Mivel a vasút eredetileg angol közlekedési eszköz, nem csoda, ha az első vasútvonal sínpárjainak nyomtávja honosodott meg Európában. Az 1435 mm-es, vagyis a George Stephenson által 1825-ben tervezett és épített első közforgalmú vasútvonalon, a 40 km hosszú Stockton-Darlington vonalon megállapított nyomtávolságot anno 4 láb 8 ½ hüvelykben állapították meg. A jól megtervezett mozdony, kocsik és vasútvonal dicséretére mondva technikai bravúr volt: a vonal hivatalos megnyitására 1825 szeptember 27-én került sor. Stephenson Locomotion nevű gőzmozdonya 33 kocsit vontatott (a mozdony után öt vagon következett szénnel, egy liszttel megrakva, a következő kocsiban a vasút tulajdonosai, igazgatói, földmérők, mérnökök kaptak helyet, ezt 20, utasok számára átalakított szenes vagon, majd legvégül hat szénnel megrakott kocsi követte) helyenként óránként 24 kilométeres sebességgel. A szerelvény mintegy 600 utast szállított, súlya pedig nagyjából 86 tonna lehetett. A szárazföldi közlekedés történetében most először fordult elő, hogy az ember a lónál gyorsabban utazott!
A vasúti pályák nyomtávolságait normál, széles és keskeny csoportokba oszthatjuk. A normál, angliai eredetű, 1435 mm-es nyomtávú vonalakat használják tehát Európa nagy részén, így hazánkban is. A keskeny nyomtávú vasútvonalból nagyon sok van, ezek méreteire igaz, hogy a normál nyomtávnál kisebbek. Nagyon sok ország egyedi, ipari, erdészeti, turisztikai stb. célra ma is fenntart ilyen vonalakat. A széles nyomtávú vonalakat elsősorban Kelet-Európában, a volt Szovjetunió területén és az Ibériai-félszigeten. A széles orosz nyomtáv (1520 mm) a balti államokban, Fehéroroszországban, Ukrajnában, Oroszországban és Finnországban használatos. Az Ibériai nyomtáv (1668 mm) Spanyolországban és Portugáliában használt standard. Bár az ibériai nagysebességű vonalak már normál nyomtávot használnak az interkonnektivitás érdekében, a hagyományos hálózat továbbra is széles nyomtávolságú.
A CZ LOKO mozdonyok szállítása
Ennyi fejtágítás után következzenek az utak!
VÉGE.
