A bejegyzésben a 1.58 Update: Physics & Collisions Changes SCS blog hír fordítását találod, amely 2026 január 25-én jelent meg.
Miközben előkészítjük a terepet az Euro Truck Simulator 2 és az American Truck Simulator hamarosan megjelenő azon tartalmai számára, mint például a Road Trip-pel és a Coaches-zel érkező új járműtípusok érkezésére, újragondoltuk és jelentősen finomítottuk a játékon belüli fizikát, beleértve a járművek viselkedését, a bemenetekre adott válaszaikat, valamint az ütközések és a külvilággal való érintkezés kezelését.
Ahhoz, hogy ez lehetséges legyen, alaposan be kellett néznünk a „motorháztető alá”, és újra kellett gondolnunk a játékainkban a fizika szimulációjának néhány alapvető aspektusát. Végrehajtottunk néhány módosítást az új járműkategóriák figyelembevételével, amelyek gyakran könnyebbek, rövidebbek, de bizonyos esetekben erősebbek, mint amire a szimulációnkat eredetileg hangoltuk, de a végrehajtott módosítások közül sok minden jármű, köztük a kamionok számára is előnyös.
Célunk mindvégig egyszerű volt: a realizmus és a reakciósebesség javítása oly módon, hogy az ismerős és szeretett kamionvezetési élmény továbbra is teljesen felismerhető maradjon, csak finomabban. Pavel Č, az SCS Software egyik programozója elmondta, hogy a munka nagysága ellenére a cél mindig az volt, hogy továbbfejlesszük azt, amit a játékosok már ismernek és élveznek. „Sok minden változott a motorháztető alatt, de nagyon igyekeztünk biztosítani, hogy az alapvető kamionvezetési élmény továbbra is felismerhető, egyúttal jobb legyen” – osztotta meg.
Az egyik elsőként kezelt terület a gázpedál lenyomására adott reakció kezelése volt, amit mostantól a valóságnak megfelelően számít ki a rendszer a nyomatékvezérlési táblázat alapján. A gáz elengedésekor jelentkező élethűbb motorfékkel kombinálva, ez természetesebbé teszi a szabadon futást (gurulást), az utazósebességgel való haladásnak pedig simább, hihetőbb érzetet ad.
A motor reakcióján túl a frissítés mechanikai fejlesztéseket is tartalmaz, amelyek árnyaltabbá teszik a kamionok viselkedését különböző útfelületeken. A kerekek terepen való haladáskor mostantól úgy dőlnek meg, ahogy az a merev tengelyes felfüggesztésnél történik, a kormányzott kerekeknél pedig megjelenik az utánfutás is. Ezek apróságok csupán, de hozzájárulnak a realitáshoz, amikor a terep egyenetlenné válik, vagy amikor elhagyjuk a tökéletesen sík utakat. A vezetés közben hallható hangok is finomodtak, a turbófeltöltő hangjai mostantól pontosabban tükrözik, hogy mit csinál a motor, így a vezetés közbeni visszajelzések összességében közvetlenebbnek és egységesebbnek érződnek.
Egy másik változás, amit észrevehetsz, hogy a motor mostantól kissé felpörög, hogy kellő nyomatékra tegyen szert, mielőtt elindulna a jármű. Pavel szerint: „Ez segít abban, hogy a kamion egy kicsit élénkebbnek érezze magát, amikor álló helyzetből indul. Ez a fejlesztés azonban bizonyos helyzetekben kihívásokat is jelentett, különösen emelkedőn való induláskor, ezért bevezettünk egy emelkedőn való elindulást segítő rendszert, hogy támogassa ezeket a helyzeteket és megbízhatóbbá tegye a rendszert.”
Arra is szántunk időt, hogy javítsuk a játékélményt a billentyűzettel játszók számára, akiknél a gázpedál vezérlése gyakran egy mindent vagy semmit élményt nyújt. „Nagyon szerettük volna javítani a gázpedál viselkedését billentyűzettel való vezérlésnél” – mondta Pavel, ami a dupla gázpedál-vezérlő rendszer kifejlesztéséhez vezetett. A gázpedál billentyű nyomva tartása mostantól csak részleges gázt ad, ami sima, kontrollált gyorsulást tesz lehetővé, és megkönnyíti a nyugodt utazótempóra való gyorsulást. Amikor több teljesítményre van szükséged olyan helyzetekben, mint az előzés vagy egy domb megmászása, akkor „dupla leütéssel” gyorsulhatsz fel. Miután befejezted az előzést, vagy felértél a domb tetejére, egyszerűen engedd fel a gázpedál billentyűt, majd nyomd meg újra, hogy visszatérj az alap gáz állapotba.
Ez a funkció alapértelmezés szerint kikapcsolt lesz, ami azt jelenti, hogy a járművek továbbra is a szokásos módon a teljes teljesítményüket adják le. Azonban a beállításokban engedélyezheted, ha simább, nyugodtabb gázadást szeretnél kipróbálni a billentyűzeten. Amint megérkezik az 1.58-as frissítés, javasoljuk, hogy próbáld ki. Ez egy olyan lehetőség, amit különösen hasznosnak találhatsz nemcsak a kamionozáskor, hanem a jövőbeni vezetéshez is.
A kisebb járművek érkezésére felkészülő fizikai szimuláció előkészítése nem csupán néhány érték módosításából állt. Nagy odafigyelést igényelt egy olyan rendszerre, amit évekkel ezelőtt a kamionok kezelésére fejlesztettünk ki és hangoltunk azóta folyamatosan, így ezt a rendszert az eredeti célján túlra kellett bővítenünk. „Volt egy működő, nagyon részletes fizikai szimulációnk kamionokhoz, de a szimuláció eredeti korlátain túlra való kiterjesztése azonban sok változtatást igényelt” – magyarázta Pavel.
A közelgő frissítésben a vezetési élmény egy másik fontos nézőpontját is megragadtuk és megvizsgáltuk. Az American Truck Simulatorban szinte az összes út ütközési geometriáján módosítottunk, ami bizonyos esetekben a kamionok stabilitását is javította. Erre jó példa, amikor nagy sebességgel hajtasz be az autópálya-csomópontok kanyarodósávjaiba: az irányítás mostantól egységesebbnek és kontrolláltabbnak érződik.
Technikai szempontból ez az utak kanyarulatainak és dőlésszögének eddigi ábrázolásmódján javít. A korábbi, háromszögekből álló ütközési modellben az út dőlésekor a háromszögek találkozásánál apró, „fűrészfogazott” felületek alakulhattak ki. Ez bizonyos helyzetekben csökkentette a kerekek tapadását, rontva a stabilitást. Az új modellel már közvetlenül az ütközési geometriában hozunk létre sima íveket, ami jobb úttartást és kiszámíthatóbb viselkedést eredményez.
Az 1.58-as verzió csupán a kezdete annak az átfogóbb fejlesztésnek, amin dolgozunk. Ez a kiindulópontja azon nagyobb változtatásoknak, amelyeket a közelgő tartalmakra való felkészülés során hajtunk végre, miközben az Euro Truck Simulator 2 és az American Truck Simulator vezetési élményének általános minőségét, realizmusát és reakciósebességét is javítjuk.
Miközben folyamatosan dolgozunk a játékainkon, különösen a Road Trip-be érkező új járműtípusokon, olyan területekre lépünk be, amiket korábban még soha nem kellett szimulálnunk. Néhány ilyen jármű olyan teljesítmény- és nyomatékszinttel rendelkezik, amely teljesen új módon feszegeti a játékbeli világunkat, az eszközöket, a kódot és a fizikai rendszert.
A Road Trippel a kezdetektől fogva sosem az volt a tervünk, hogy az autóversenyekkel vagy a hardcore szimulációs játékokkal versenyezzünk, hanem hogy valami mást kínáljunk, lehetőséget arra, hogy az általunk létrehozott virtuális világot egy friss perspektívából fedezzük fel és tapasztaljuk meg ikonikus járművek volánja mögött, olyan egyensúlyt teremtve, amely még a hobbi játékosok számára is élvezetes. Emiatt előfordulhat, hogy úgy szeretnénk hangolni a járművek teljesítményét, hogy a játékost ne büntessék meg túl keményen a vezetési hibáiért. Olyan döntéseket fogunk hozni, amelyek illeszkednek a korai Road Trip csomagok korlátozott narratívájához, és amelyeket később esetleg felülvizsgálunk, mivel a Road Trip koncepciónk célja az időbeli fejlesztés. Biztosítani akarjuk, hogy a vezetési élmény hihető, stabil és élvezetes maradjon.
A projekten dolgozó csapatunk szeretne néhány szót megosztani veletek, a #BestCommunityEver-rel: „Szeretnénk minden játékost arra biztatni, hogy amint elérhetővé válik, próbáljátok ki az Open Beta-t, és osszátok meg velünk észrevételeiteket, ezzel is segítve a további fejlesztést. Közösségünk visszajelzései szerves részét képezik mindennapi munkánknak, végül is nektek köszönhetjük, hogy folyamatosan fejlődhetünk.”
Reméljük, élvezettel olvastad ezt a posztot, és talán tanultál is egy-két dolgot a vezetés fizikájának fejlődéséről. Ha igen, akkor mindenképpen hagyj egy hsz-t a blogunkon. Viszontlátásra, kamionozzatok tovább!
VÉGE.
