A Trade Connections – Switzerland World of Trucks esemény hatodik útja következik, amelynek során elhasznált csomagolást kell elszállítanom Barcelonából Genfbe. Az egész utat autópályákon fogom megtenni, átszelve Katalóniát és Franciaországot, elkerülve a településeket – csomópontok, fizetőkapuk, pihenőhelyek, hidak és alagutak fogják követni egymást.
Május 14-én megjelent az ETS2 1.50.1.0s verziójú kiadása (Euro Truck Simulator 2 – 1.50 Update Release), amely számos újdonsággal szolgált. Nem csak a grafika finomhangolása (TAA, lépcsőzetes árnyékváltás, lágy részecskék, füst/pára/vízfröccs realisztikusabb megvilágítása és megjelenése, távoli árnyékok) történt meg, hanem teljesen átdolgozták a felhasználói felületet (+eszköztippek), és a sávkövetés is megérkezett. Beérett Németország Rajna-vidékének és Svájcnak az átdolgozása. Végül kaptunk egy Scania Demo Center-t, egy-egy MAN TGX és Wielton Trailer Pack frissítést. A felújított Svájc bejárásának előmozdítására a fejlesztők elindították a Trade Connections – Switzerland WoT eseményt (#TradeConnectionsSwitzerland), amelynek jelen cikk is a témája.
A Trade Connections – Switzerland esemény 10 fuvart igényel a teljes Világtérképen. A cél, hogy Svájcból vagy Svájcba irányuló megbízásokat vállalj. Fontos feltétel, hogy 10 különböző országba vagy országból kell indulnod, valamint minden útnak (piha!) legalább 200 km hosszúnak kell lennie. A küldetés első fele teljesíthető a szomszédos országokból indulva, illetve azokba irányulva, de aztán egyre távolabbi országokból érdemes Svájc felé indulni. A fuvarokat a YouTube csatornám mellett A Trade Connections – Switzerland esemény oldalon is megtalálod.
Az ötödik megbízásom Barcelonából Genfbe szólít. Megbízóm, a Cesta telephelyéről kell elhasznált csomagolást szállítanom az RT Log genfi telephelyére.
A Szent Ferdinánd-erőd (Sant Ferran-Castle, Castell de Sant Ferran) – területét tekintve Katalónia legnagyobb műemléke és Európa legnagyobb bástyaerődje. Területe 320.000 m2, külső kerülete 3125 m. De Sant Ferran sokkal több, mint egy kolosszális méretű helyszín. A kor legnagyobb technikai vívmányai itt váltak valósággá. Ez a kivételes konstrukció a mérnöki tudományok, a hidraulika, a várostervezés és a higiénia legjobb példája. Hatalmas presztízsmunka volt, a XVIII. századi spanyol haditechnika mintapéldája, és mindenekelőtt az uralkodó politikájának kifejezése. A Camino Real (Király Országútja) mentén épült, nem messze a francia határtól, a Királyság egyfajta impozáns bejárataként.
A Sant Ferran létrejötte a harmincéves háborúnak köszönhető, amelynek egyik következménye a francia és spanyol monarchia keleti határaitól délre való visszavonulás volt. A Pireneusi Szerződésből (Treaty of the Pyrenees, 1659) létrejött új határ a francia király fennhatósága alatt hagyta az ókori katalán északi megyéket, és ezzel együtt erődítményeiket is.
Így az Ampurdán-vidék az invázió számára nyitott úttá vált, és mint ilyet, meg kellett védeni, de az erre a célra szolgáló nagy erődítmény építéséről szóló döntés közel egy évszázadot késett. Végül a Figueres-i Szent Ferdinánd királyi erődítmény építése – a felvilágosodáskori Európa legszebbjeként – 1753-ban kezdődött VI. Ferdinánd spanyol király uralkodása alatt.
A jeles hadmérnök, Juan Martín Zermeño által tervezett építményben kényelmesen elférne egy négyezer fős helyőrség, amely egy év ostromára elegendő vízzel és készlettel rendelkezhetett. Falainak felhúzásához és külső védműveinek megépítéséhez közel négyezer munkás munkájára volt szükség. A király halála után a munka alábbhagyott, a várfalon belüli épületek építése a XVIII. század végéig hektikus volt, némelyikük be sem fejeződött. Helyőrség csak 1792-ben költözött be az erődbe.
Az erőd hadrendbe állítása egybeesett a szomszédos országgal vívott utolsó fegyveres konfliktusokkal, ezért háborús múltja korlátozott. A pireneusi háború alatt (1793-95) Sant Ferran másodlagos szerepet töltött be hadműveleti és ellátási bázisként. 1808-ban, a ibériai-félszigeti háború kezdetén Napóleon csapatai a sötétség leple alatt foglalták el. 1811-ben a Miquelets katalán milícia egy merész, hirtelen támadással visszaszerezte, és négy hónapig meg is tartotta.
A spanyol polgárháború alatt (1936-1939) az erőd a nemzetközi brigádok találkozási pontja volt, hadianyag-elosztási pont, egyben menedékhelye volt a spanyol művészeti kincs egy részének. Paradox módon éppen ez a konfliktus adott Sant Ferrannak váratlanul jelentős szerepet, mivel néhány hétre a spanyol republikánus kormány székhelye lett.
1939. február 1-jén Sant Ferranban tartotta a republikánus parlament utolsó ülését nemzeti területen. Néhány nappal később, 8-án, amikor a köztársasági hadsereg kiürítette Figuerest, az erődben tárolt nagy mennyiségű hadianyagot felrobbantották. Ez a hatalmas robbanás jelentős károkat okozott, például eltűnt a déli fal és a monumentális kapu, valamint az északkeleti fal az istálló felével.
A háború utáni időszakban fontos helyreállítási munkálatok folytak az erődítmény nagy laktanyaként való kialakítása érdekében, hiszen az 1960-as évekig erre használták. Végül 1996-ban nyitották meg a nagyközönség előtt.
A mediterrán éghajlatú, 300 ezres Montpellier népességét tekintve a 7. legnagyobb Franciaországban. A város dombos területen fekszik, 10 km-re a Földközi-tenger partjától, a Lez folyó mellett. A város neve, amely eredetileg Monspessulanus volt. A név állítólag a mont pelé (csupasz, növényzetben szegényes domb) vagy a le mont de la colline (a domb hegye) kifejezésekből eredhet. Erre utal az a tény is, hogy a város legmagasabb pontja a Place du Peyrou a maga 57 méterével. A város két dombra, a Montpellierre és a Montpelliéretre épült. Emiatt egyes utcái nagyon szűkek és régiek, ami egyúttal meghittebb hangulatot kölcsönöz.
A középkori város Aragónia koronájának, és I. Jakab szülőhelyeként, majd Mallorcának is jelentős városa volt, mielőtt 1349-ben eladták Franciaországnak. Az 1160-ban alapított, majd az alapító oklevelet 1220-ban kapott Université de Montpellier a világ legrégebbi egyeteme, egyben a legrégebbi orvosi iskola, amely még mindig működik, olyan neves öregdiákokkal, mint Petrarch, Nostradamus és François Rabelais. A középkori város felett uralkodó fellegvárat a XVII. században épített a francia XIII. Lajos építtette.
Az 1990-es évek óta Montpellier az egyik legerősebb gazdasági és demográfiai növekedést tapasztalta az országban. 2000 óta a város területén tapasztalható a legintenzívebb népességnövekedés Franciaországban. A 70.000 fő hallgató a lakosság közel 25%-át teszi ki, ami az egyik legmagasabb ilyen arány Európában az egyetemi városok rangsorában.
The Rhône (latinul Rhodanus, gall nyelven Rodonos vagy Rotonos) Franciaország és Svájc egyik jelentős folyója, amely az Alpokban ered, és nyugatra majd délre átfolyva a Genfi-tón, majd Délkelet-Franciaországon, Arles alatt a Földközi-tengerbe torkollik. A folyó forrása a Valais kanton keleti szélén 2208 méteren a Rhône-gleccser. A gleccser a Saint-Gotthard masszívum része, amelyből három másik nagy folyó is ered: a Reuss, a Rajna és a Ticino. A Rhône a Póval és a Nílussal együtt a három legnagyobb vízhozamú földközi-tengeri folyó egyike.
A folyó 813,69 km hosszú, svájci és francia vízgyűjtő területe összesen 98 ezer km2. Vizét 30+, legalább 36 km hosszú folyó táplálja. Ennek köszönhetően átlagos/legkisebb/legnagyobb vízhozama 1710/360/13000 m3. Erős, néha a 10 km/h-t meghaladó sodrású útvonala a forrástól a Földközi-tengerig a következő nagyobb településeket érinti: Oberwald, Genfi-tó, Genf, Lyon, Roquemaure (itt keltem át felette), Avignon és Arles.
A fuvar adatai:
ETS2 verzió: 1.50.3.7s.
Rögzítés dátuma: 2024 július 10.
Típus: Külső megbízás.
Kiindulás-cél: Barcelona (E), Cesta S.L. – Genf (CH), RT Log.
Tervezett/megtett távolság: 768/792 km.
Időpont: Hétfő, 6:00 – Hétfő, 18:30 (valós menetidő 54 perc), fáradás szimulálása kikapcsolva.
Vontató: DAF XD Sleeper High (449LE-s, 12 sebességes).
Fülkefestés: Swiss Flag Metallic (Swiss PJP).
Pótkocsi/Szállítmány: KRONE Profi Liner 3-tengelyes szóló/Elhasznált csomagolás.
Érintett települések (állam): Barcelona (E), Genf (CH).
World of Trucks esemény: Trade Connections – Switzerland (6/10).
VÉGE.
